進入“運輸生產(chǎn)回歸自然增長”的2024年后，民航業(yè)在一季度拿下了“開門紅”。4月16日，據(jù)中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)消息，旅客運輸量和貨郵運輸量均創(chuàng)下歷年一季度最高值，國際航線旅客規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的78%。一季度的亮眼成績主要受到春運帶動。在3月平淡季，各上市航司的關(guān)鍵運營指標(biāo)環(huán)比有所下降，但回落幅度較小，客座率基本維持在80%以上。

旅客運輸量較2019年增長10.2%

在民航局公布的一季度數(shù)據(jù)中，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等多項指標(biāo)均超過2019年同期水平。

具體來看，民航全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量349.3億噸公里，同比增長45.6%，較2019年同期增長12.9%。在客運方面，全行業(yè)一季度共完成旅客運輸量接近1.8億人次，為歷年一季度客運量最高值，同比增長37.7%，較2019年同期增長10.2%。其中，國內(nèi)航線完成1.6億人次，規(guī)模較2019年同期增長14.3%。

旅客量創(chuàng)新高的同時，一季度航班量的恢復(fù)也超過了2019年同期。航班管家數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度民航客運航班總量為134.6萬架次，同比2023年增長26.8%，同比2019年同期增長4.6%。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦表示，2024年一季度包含了春運中的所有重要時間節(jié)點和出行高峰，因此受到春運旺盛的需求帶動，一季度的亮眼成績也在預(yù)料之中。

民航局此前公布的數(shù)據(jù)也證實了這一點：春運期間全國民航累計運輸旅客8345萬人次，日均超過208.6萬人次，較2023年春運增長51.1%，較2019年增長14.5%，旅客運輸量創(chuàng)歷史新高。

春運的利好也令國內(nèi)航司的經(jīng)營效益明顯改善。中國航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年2月盈利的國內(nèi)航司數(shù)量達(dá)到23家，一季度國內(nèi)航司實現(xiàn)盈利24.6億元，同比減虧增盈95.1億元，有16家航空公司實現(xiàn)盈利。

在中國民航管理干部學(xué)院教授趙巍看來，2024年民航復(fù)蘇強勁。春節(jié)長假期間，國內(nèi)國際民航市場均表現(xiàn)優(yōu)異。從一季度整體情況看，“刷新紀(jì)錄”應(yīng)該是2024年民航市場的常態(tài)。

國際航線旅客量恢復(fù)至78%

2024年一季度的國際航線也在持續(xù)恢復(fù)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度國際航線完成旅客運輸量1412萬人次，規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的78%。中國航協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，一季度國際航線航班量環(huán)比增長19.7%，整體恢復(fù)率近七成。

從航班量來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，一季度我國民航國際航線航班量13萬架次，環(huán)比2023年四季度增長19.7%，同比2019年一季度下降30.8%，民航國際整體恢復(fù)率達(dá)69.2%。

在出港目的地中，航班管家數(shù)據(jù)顯示，東南亞仍是熱門目的地，航班占比41.6%，韓國、日本、泰國位列前三；西亞、中亞及非洲地區(qū)的航班恢復(fù)率已超2019年水平。

一季度以來，各大航司新增、加密了不少國際及地區(qū)航線。例如：海南航空3月新增了重慶—米蘭國際航線；東航加密了上海浦東—洛杉磯、上海浦東—莫斯科、上海浦東—東京成田、上海浦東—大阪、昆明—吉隆坡、南京—曼谷等航線，還在地區(qū)市場復(fù)航了太原—香港等航線。

值得注意的是，“一帶一路”航線的恢復(fù)和新開成為國際航線恢復(fù)的重點。據(jù)了解，南航于4月16日正式通航北京大興—利雅得國際航線，東航也將于4月27日新開上海—利雅得航線。

北京商報記者從南航方面獲悉，截至目前，南航已在北京大興開通直達(dá)阿拉木圖、比什凱克等8條“一帶一路”國際航線，每周投入74個往返航班，近期還將開通北京大興—達(dá)卡等航線。

民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也提到，下一步，民航局將引導(dǎo)各航空公司繼續(xù)在中國與共建“一帶一路”國家、國際旅游客源國家間加大運力投入，增開航線航班，更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略，滿足旅客出行需求。同時，還將采取多種措施，加強航權(quán)資源使用監(jiān)管，提升航權(quán)資源使用效率，推動國際客運航班的快速恢復(fù)。