過去一年，由于碳酸鋰價格“跳水”，鋰企的日子并不好過。“鋰礦雙雄”天齊鋰業與贛鋒鋰業已披露2023年年報，兩家公司雖然均實現盈利但凈利降幅都在七成左右。

進入3月份，碳酸鋰行情有一波小反彈，不少業內人士表示，應該與江西宜春鋰企減產有關。數據顯示，宜春當地有13家鋰企，2023年宜春全年碳酸鋰產量15.89萬噸，占國內碳酸鋰總產量的34.50%。

因為提鋰的成本偏高，一些在宜春擁有不少鋰云母礦的企業，也逐漸停止自有礦的開采，轉而外購鋰礦進行提鋰。同時，有公司負責人向記者透露：“現在鋰渣也賣不出錢了，進一步增加了提鋰成本。”

對于碳酸鋰的后市行情，盡管市場上有些悲觀情緒認為，碳酸鋰價格可能會跌到8萬元/噸。但是，大部分業內人士均向記者表示，8萬元/噸是所有鋰企的底線，企業是不會做虧本買賣的。

在“2024江西鋰產業大會暨第二屆碳酸鋰供需策略會”上，五礦證券有限公司能源金屬首席分析師張斯愷分析認為：“8萬元/噸肯定是一條非常重要的成本支撐線，我們認為不會輕易跌穿8萬元/噸。”

張斯愷表示:“供需錯配將持續影響鋰價，采礦端成本是支撐鋰價的一個重要因素，當前全球逾45%的鋰礦企業已削減資本開支，部分企業現金流無法支撐現有開支計劃，預示未來產能擴張將放緩。”

對于需求端，上海鋼聯電子商務股份有限公司新能源事業部高級研究員方李喆分析認為:“預計全球新能源汽車銷量增速為25%，但受產業鏈庫存影響，電池產量增速僅10%至15%，同時儲能市場需求強勁，2024年出貨量預計增長40.5%，對碳酸鋰需求形成支撐。”

乘聯會秘書長崔東樹表示:“近年來全球新能源汽車呈現一個蓬勃發展的良好態勢，現在來看電動化遠沒有達到一個穩定的階段，而是仍在發展過程中的階段。尤其未來從液態電池到固態電池的變化，整個世界在電池的競爭仍然呈現全面發展，技術突破良好的階段，所以對碳酸鋰的需求仍然是長期的。”