中國車企正在加快出海步伐，如何破解物流瓶頸難題？

“中國汽車已逐漸走向世界，其中中遠海運集團運輸的車輛中，新能源車占比在三成左右，未來占比會越來越多。”近日，中國遠洋海運集團有限公司(簡稱“中遠海運集團”)旗下中遠海運特種運輸股份有限公司(簡稱“中遠海運特運”)汽車供應鏈物流倉儲經理符建軍接受澎湃新聞記者采訪時表示，中遠海運特運的汽車運輸量當前呈不斷增長趨勢。去年8月至12月，中遠海運特運通過多用途船承運2.3萬臺汽車出口，今年以來，已經承運將近1.5萬臺，往后可能汽車月均出口量還會達到1.8萬至2萬臺左右。

據澎湃新聞記者了解，目前，當前汽車出口運輸模式主要有三種，包括汽車船運輸出口的傳統模式，以及創新開發的多用途船專用框架運輸商品車、集裝箱運輸整車等新模式。

其中，多用途船專用框架運輸商品車模式，是中遠海運特運去年下半年在汽車運輸上首創的一種航運模式，每艘船通過“可折疊商品車專用框架”，可以實載近3000臺乘用車，相當于一艘中小型專業汽車船的運量。

“中遠海運開拓”輪船長許雙運在接受澎湃新聞記者采訪時表示，該輪本航次執行中國-地中海的班輪航線任務，將通過使用“可折疊商品車專用框架”，裝載上汽、江淮、奇瑞等國產品牌燃油及新能源車共計2511臺，“中國現在汽車出口需求量很大，汽車主要運往南美東、南美西、非洲、地中海、歐洲等地，但由于汽車滾裝船運力不足，國產汽車出口遭遇運力不足的物流‘瓶頸’難題。”

近年來，中國汽車廠商積極參與國際市場競爭，汽車出口銷量迎來井噴式增長。據中國汽車工業協會數據顯示，2022年汽車出口繼續保持較高水平，自去年8月以來，月均出口量超過30萬輛，去年全年出口突破300萬輛。而與此同時，專業汽車船市場運力目前已遠遠不能滿足我國汽車出口的需求，全球汽車產業鏈、供應鏈面臨嚴峻挑戰。

談及商品車專用框架的優勢，符建軍向包括澎湃新聞記者表示，首先，專用框架對各種船舶類型適應性非常高，只要船舶有貨艙就能裝載，并可在船艙疊至七八層高。其次，只要港口有專業的集裝箱吊具(一般的散貨船碼頭都有)，專用框架就可以在碼頭上完成裝卸，避免了滾裝碼頭限制，方便客戶根據自身需求靈活選擇裝卸港口。再次，整個物流操作流程與專業汽車船海運模式相似，整體操作速度很快，對汽車廠商客戶相對友好。

符建軍告訴澎湃新聞記者，“人手方面完全能滿足目前集港車輛的數量，每輛車從集港到裝載，基本操作時間控制在3至4天左右。目前一天可操作800至1000臺，一天最多能做到集港1500臺車。以今年1月為例，太倉港大概有15個航次，平均兩天有一班船，密集度較高，也一定程度上解決了客戶企業汽車出口難的問題。”

據澎湃新聞記者了解，今年通過框架運輸方式，中遠海運特運預計將完成10萬臺商品車發運任務，預計到2025年，公司將投入約60艘船的運力執行“框架運輸商品車”任務，可運載近20萬臺商品車“出海”。