5月6日，國家金融監督管理總局發布批復，同意深圳比亞迪財產保險有限公司（以下簡稱“比亞迪財險”）在部分省市的交強險條款和費率。業內人士認為，這意味著比亞迪財險將正式開展車險業務。

作為我國唯一一家新能源車企100%控股的財險公司，比亞迪財險入局車險市場備受關注。業內人士認為，比亞迪財險的優勢和短板都很突出，對行業的影響有待觀察。同時，隨著新能源車險新政漸行漸近，車主的后顧之憂、險企的高賠付之苦都有望得到更好解決。

優勢突出

尚有短板

根據監管批復信息，比亞迪財險獲批在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳等地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。

業內人士認為，這意味著比亞迪財險正式進入車險業務領域。2023年5月份，比亞迪汽車工業有限公司受讓易安財產保險股份有限公司100%股份，并將后者更名為比亞迪財險。2023年9月份，比亞迪財險增加注冊資本30億元，由10億元變更為40億元；2023年11月份，監管部門同意比亞迪財險變更業務范圍，新增“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”業務。

在業內人士看來，比亞迪財險經營車險，有優勢也有短板。

科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人、首席執行官王浩對《證券日報》記者分析，從優勢來看，第一，公司擁有龐大的用戶群，2023年比亞迪乘用車累計銷量超過300萬輛，客戶保有量已突破1000萬人；第二，比亞迪財險有可控的營銷渠道；第三，作為主機廠的比亞迪可以與車輛銷售及售后服務相互協同，促進整體效益提升；第四，作為新能源汽車全產業鏈的參與者，比亞迪掌握核心技術，能夠有效控制保險經營風險。

中華聯合保險集團研究所首席保險研究員邱劍對《證券日報》記者表示，比亞迪財險有先天的業務獲取優勢、技術優勢、數據優勢、服務優勢和成本優勢。同時，若比亞迪財險用好主機廠的數據，可以做到定價更加精準合理，理賠修理更加快捷方便，能夠為車主提供更合理、更放心的保險服務。

從比亞迪財險入局車險市場的影響來看，王浩認為，比亞迪財險首先會服務于比亞迪汽車產業，可能會給部分比亞迪車主帶來一定優惠，不過，目前公司只能在部分省市展業，覆蓋面有限。同時，市場上其他主機廠和經銷商是否會推薦比亞迪財險，存在不確定性。因此，短期內比亞迪財險對行業的影響還不會太大。也有業內人士認為，比亞迪財險或成車險市場的一條“鲇魚”，其未來在車險領域的創新以及對行業產生的影響，都值得關注。

新能源車險

是最重要的車險增量市場

比亞迪財險入局車險領域備受市場關注，這是目前我國唯一一家由新能源車企100%控股的財險公司。

事實上，近年來新能源車企持續布局車險市場，但大多采取設立保險中介公司這一“輕資產”路線。例如，2020年，特斯拉成立保險經紀公司；2022年1月份，蔚來設立蔚來保險經紀；2022年，理想通過旗下子公司受讓一家保險經紀公司100%股權。此次比亞迪財險則是直接“下場”經營車險業務，給市場帶來不一樣的想象。

從車險市場整體發展來看，業內一致認為，新能源車險是未來最重要的增量市場。邱劍表示：“新能源車險必然會隨著新能源汽車的發展而發展，保險公司不發展新能源車險就沒有未來。”同時，從近期舉辦的2024北京國際汽車展覽會可以看出，新能源汽車已經駛向“舞臺中央”，成為關注焦點。業界根據新能源汽車的滲透率推算，2030年，我國新能源汽車保險保費收入將突破2000億元。

不過，“前途是光明的，道路是曲折的”。當前，新能源汽車仍面臨“投保難、投保貴”的問題，部分汽車消費者對新能源車險仍有疑慮，擔心車輛續保問題。對此，科方得智庫研究負責人張新原認為，主要原因在于新能源汽車技術和應用尚在發展初期，其特性對車險產品設計提出了新的挑戰。此外，新能源車險市場尚處于探索階段，消費者對其認知和接受程度有待提高。

新能源車險新政已經“在路上”。根據監管部門下發的《關于推進新能源車險高質量發展有關工作的通知（征求意見稿）》，新能源商業車險的自主定價系數將從0.65—1.35擴展至0.5—1.5。東吳證券分析師葛玉翔認為，這有望提升財險公司參與的積極性，更好匹配車主風險狀況，同時，將提高定價基準精確度，優質客戶的車險價格有望進一步下降，高風險客戶的費率上升空間被打開，有望促進新能源車險市場更加健康地發展。