五菱宏光MINIEV在越南市場成功上市、長城汽車和哪吒汽車宣布進入印尼市場、新能源汽車銷往160多個國家和地區……一系列動作表明，中國新能源汽車“出海”再加速。

據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新數據顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。其中，7月份當月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。

“今年前7個月，中國新能源乘用車占比世界新能源乘用車的61%，其中7月份中國占比份額65.6%，表現較強。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示。

出海“版圖”不斷擴大

全產業鏈模式提速

作為外貿“新三樣”之一，我國新能源汽車出口增速快速增長。據商務部統計，近年來，中國新能源汽車產業技術水平持續提升，海外營銷渠道和售后服務體系不斷完善，已成功銷往160多個國家和地區。

新能源汽車正在成為支撐車企出口新動能的重要驅動力。以比亞迪、長城汽車等為代表的“出海”車企為例。數據顯示，比亞迪前8個月，共計出口新能源車11.7萬輛，多款新能源車型已出口至歐洲、南美、澳新等多個國家和地區。長城汽車今年前7個月，15.1萬輛整車出口中，新能源的市場滲透率達到了30%以上。

從目的地來看，歐洲、東南亞等地成為新能源車企出海的“首選”。據中汽協統計，今年前7個月，俄羅斯、美國、墨西哥、英國等十個國家汽車商品累計出口金額576.3億美元，占全部汽車商品出口總額的48.8%。

從出口模式來看，除了整車出口，全散件組裝出口、海外建廠、與外資合作等多元化模式逐漸涌現，“一車出海帶動全鏈”的模式正加速顯現。以充電服務為例，能鏈智電此前表示將深入歐洲充電服務市場，開展歐洲本地化服務；特銳德則在中亞、東南亞、俄羅斯、歐洲等地區均有充電設備的出口。動力電池領域，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、遠景動力等均已在海外建廠。

在出海市場的選擇上，如何判斷是否應該入局？中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對《證券日報》記者表示，“在進入海外市場前，要全方位了解本土政策，例如印度的稅務調查和罰單制裁等措施對車企不利。在確定進入該市場后，要長遠考慮，除了銷售整車，需建立長期戰略，包括開拓銷售市場、建設工廠、打造全產業鏈、提供售后服務，加大本土化產品研發力度等。”

出海過程風高浪急

政策驅動營造利好環境

據中汽協統計，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。然而，新能源車企“出海”并非一帆風順。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《證券日報》記者表示：“關稅壁壘、本地市場保護機制、道路設施狀況不同、電池接口標準不一、價格競爭、盈利困難等，都是車企出海必須面臨的考驗。”

此外，汽車運輸船運價高漲，一船難求也成為車企出海困境之一。如上汽、比亞迪、奇瑞等出口量較大的車企已經下單造船、組建自有船隊。

從政策面來看，鼓勵汽車出口的相關舉措已陸續出臺。9月1日，工業和信息化部等七部門印發汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)，其中提到，“推動汽車出口提質增效”“力爭2023全年汽車制造業增加值同比增長5%左右。” 8月31日，商務部新聞發言人束玨婷在例行新聞發布會上稱，近期將出臺促進新能源汽車貿易合作等專項政策措施，全力推動進出口促穩提質。

在賈新光看來，政策上有諸多發力空間。比如，推動與主要出口目的國檢測認證標準的統一、加強與重點國家和地區的全產業鏈低碳發展合作、加強“一帶一路”沿線國家和新興市場開拓力度，為新能源汽車出口創造更好環境。

展望未來，新能源車企“出海”任重道遠。林示建議，一是車企需依靠當地的經銷商而不是單獨建立渠道；二是車企之間需開展良性的競爭合作，不能為了短期利益，在沖刺銷量之后撤離市場，而應堅持長期主義，做好售后服務，維護中國新能源車的整體品牌形象；三是面對海外貿易壁壘，新能源車企要聯手合作，集體維權。

隨著全球新能源汽車市場需求不斷增長，新能源車企有望發揮技術創新、價格競爭力等優勢，占據更多市場份額。東方證券研報認為，電動車仍處于高速增長期，新能源長期趨勢不變。國內電動車市場2020年下半年至今經歷高速增長，在滲透率超30%的情況下仍維持可觀增速，而歐洲、美國市場滲透率相較國內仍有較大提升空間，正處于政策推動與快速追趕過程中。