六年前，蔚來首款旗艦SUV ES8亮相NIO Day，國內造車新勢力殺入40萬元級別市場。六年后，預售價80萬元的ET9再沖蔚來售價天花板。

車長超5.3米、四座版、23英寸輪轂、“天空島”“行政橋”……ET9以“堆料”方式對標邁巴赫S級等一眾豪華品牌旗艦級對手。但相對于各種頂級配置，ET9挑戰傳統行政級轎車審美的高車身、短車尾外觀設計，也引來部分質疑。對此，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“ET9的設計是蔚來的迭代進化。在汽車歷史上，設計是從來不顛覆自己的，奔馳、保時捷都在自我迭代和升級，外界也不希望蔚來的設計老變。”

一年后交付的“期貨”

NIO Day上，神璣NX9031、46105大圓柱電芯、640千瓦全液冷超快充樁等多項技術成果對外展示。然而，這些黑科技在ET9登場后變為蔚來“小春晚”的配角。

“ET9作為中國品牌原創打造的智能電動行政旗艦，全面展現蔚來的研發實力和成果，將行政旗艦轎車帶入智能電動時代，代表蔚來持續向上沖擊高端市場的決心、信心與進取心。蔚來將持續通過技術創新，為用戶提供高質量的產品和服務。”李斌表示。

早在今年NIO Day前，針對ET9，蔚來方面已開始進行“接力式”預熱，多位高管對外不斷釋放該產品的各項信息，不難看出蔚來對這款車型寄予厚望。相比車型來講，ET9更像展示蔚來汽車技術研發成果的作品。NIO Day現場，李斌用多個“第一”形容ET9，包括智駕芯片神璣NX9031、950V高壓架構、全線控智能底盤等。據了解，ET9搭載“全域900V高壓架構”，包含電池、電機、線束、空調、DC-DC、車載充電機等核心電子電器元件。續航方面，蔚來ET9采用5C高壓快充電池包，整包容量達到120kWh并采用自研46105大圓柱電芯。

同時，在NIO Day現場，李斌更用一輛ET9測試車頂著四層香檳塔順利通過連續起伏路面的測試視頻展示其產品技術實力。蔚來方面表示：“這歸功于ET9搭載的‘SkyRide·天行智能底盤系統’。”據了解，蔚來ET9的“SkyRide·天行智能底盤系統”首次將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起。李斌稱，天行全主動懸架號稱“全球首個集成式液壓全主動懸架”，配有主動式懸架電驅單元。

不過，本次亮相的蔚來ET9要在2025年一季度才能交付。對此，李斌表示：“蔚來ET9是中國首款進入豪華行政轎車靈魂競爭產品，因此愿意拿出更多時間去調整優化細節。因此，NIO Day上ET9是一次亮相不是發布，2025年上市交付并不晚。”

沖高只為“加分”？

據了解，今年NIO Day主題為“向上”，蔚來ET9的預售價也沖至80萬元。在外界看來，蔚來正加速上卷高端市場。

值得關注的是，從電動化轉型開始后，造車新勢力紛紛從高端市場切入，隨后自主品牌也集體上攻35萬—50萬元級市場，近兩年比亞迪U8、昊鉑SSR、猛士917等車型更開始沖擊百萬級市場。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，電動化浪潮下，高端豪華汽車市場中的新能源車型表現較強，其中主力就是自主品牌。

在外界看來，此時蔚來汽車再次沖高也是為應對競爭壓力，進一步提升品牌力和品牌定位。此前，李斌曾表示：“蔚來堅持不降價，我們會推著價格往上走，不在20萬元級別與別人‘卷’，蔚來始終要保持自己的高端定位。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，雖然百萬級車型市場不是主流走量市場，但如果推出一款成功車型，能進一步提升品牌力和溢價能力。

相比其他品牌，蔚來將目標直接鎖定為行政級別車型。據了解，在蔚來的規劃中，ET9的“競品”包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等。李斌表示：“該市場一直是中國汽車品牌進入不了的，我們認為在智能電動汽車時代，行政旗艦從來都是科技旗艦。我想我們中國的企業有機會參與其中。”

其實，除技術加持外，為符合行政商務特性，蔚來在ET9內飾上作“加法”。從NIO Day現場發布的圖片和信息來看，該車型為行政四座布局并創新采用“天空橋”和“行政島”設計。此外，一直以技術服務為標簽的蔚來，也開始向市場需求靠攏。據悉，ET9還將提供多變行政桌板、行政級酒柜、私人隨行保險柜等配置。

不過，隨著蔚來ET9的亮相，其外觀設計也引發熱議。從產品尺寸上看，該車型車身尺寸為5325毫米×2016毫米×1620毫米，軸距達3250毫米。有網友表示：“蔚來ET9像被拍扁的EC6/EC7，又像放大版的ET5，車身修長，底盤又有較高的離地間隙，這種設計風格既不像轎車也不像SUV，很難被定義。”

事實上，目前行政級車型一直被奔馳S級、奧迪A8等車型占據，穩重、豪華、商務一直是這類車型給公眾的印象。盡管自主品牌也布局百萬級別車型產品，但很少推出行政級轎車進行對位。業內人士認為，在外觀方面，蔚來正尋求突破，在新能源汽車領域區別于傳統行政車型，但這樣的外觀設計是否能讓消費者接受也成為新問題。不過，在李斌看來，蔚來ET9的設計是蔚來的迭代進化。在汽車歷史上，設計是從來不顛覆自己的，奔馳、保時捷都是在自我迭代和升級。外界也不希望蔚來的設計老變。