隨著小米SU7強勢入場，一場圍繞“7”字輩車型的攻守戰(zhàn)已經(jīng)打響。4月1日，鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型售價限時下調(diào)2萬元。同日，極氪汽車新增極氪007后驅(qū)增強版，售價為20.99萬元，將該車型起售價再拉低2萬元。問界、極氪目標(biāo)明確，直指小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。事實上，在小米汽車迎來“潑天富貴”的前后，部分車企也提前搶“7”對位SU7。

降價2萬元對位

據(jù)鴻蒙智行App顯示，今年4月1日起，問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版起售價由24.98萬元下調(diào)2萬元至22.98萬元，問界新M7 Max五座后驅(qū)智駕版由28.98萬元調(diào)整為27.98萬元，同時依舊贈送科技舒享包。同時，起售價30.98萬元的新M7 Max大五座四驅(qū)智駕版也降價1萬元，起售價調(diào)整至29.98萬元。據(jù)了解，消費者需在今年4月30日前支付定金才可享有相關(guān)優(yōu)惠政策。

同日，極氪汽車宣布，新增極氪007后驅(qū)增強版車型。新車型替代此前推出的極氪007后驅(qū)版車型，極氪通過入門版車型增配變相降價2萬元。

作為國內(nèi)新造車兩大“頂流”，問界與極氪相繼“動刀”旗下車型，與近期小米SU7的火爆銷量帶來的壓力不無關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，小米SU7上市24小時大定達(dá)8.9萬輛。此前，在新車發(fā)布會上，小米集團(tuán)董事長雷軍將小米SU7與Model 3進(jìn)行對比，并表示小米SU7拿出誠意價比Model 3便宜3萬元，而最終21.59萬—29.99萬元的售價也實現(xiàn)20萬元區(qū)間全覆蓋。

而作為連續(xù)摘得中國造車新勢力月度銷冠的AITO問界品牌，售價處于20萬元區(qū)間的問界新M7無疑為重要的銷量貢獻(xiàn)者。數(shù)據(jù)顯示，今年3月AITO全系交付新車3.17萬輛，再次成為國內(nèi)新勢力品牌月銷冠軍。其中，問界新M7銷量高達(dá)2.46萬輛。

雖然問界新M7為SUV車型并主打增程，小米SU7為轎車主打純電動，但在競爭激烈的國內(nèi)20萬元級新能源車市場，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價為21.59萬元，而本次限時降價2萬元前，問界新M7 Plus大五座后驅(qū)版車型售價則為24.98萬元。據(jù)統(tǒng)計，該車型為問界新M7系列的銷售主力之一。

此外，被視為與小米SU7直接對位的極氪007，則“火藥味”更濃。此前，作為極氪007入門版車型的后驅(qū)版車型售價為20.99萬元，本次新增的后驅(qū)增強版與后驅(qū)版車型價位相同。據(jù)了解，替代后驅(qū)版成為入門級車型的極氪007后驅(qū)增強版，與小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版一樣未搭載激光雷達(dá)，但新增價值2萬元的“舒適套裝”和“科技全感套裝”。

值得一提的是，不僅降價的問界新M7和極氪007，小米SU7上市后，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，智界S7已開啟大規(guī)模交付。有消息稱，華為還計劃在本月重新發(fā)布智界S7。

眾“7”搶跑

事實上，小米SU7上市前，圍繞“7”字輩車型的價格卡位戰(zhàn)已經(jīng)打響。

雷軍亮出小米SU7價格底牌前，外界對其價格猜測一直未止，而眾車企則在20萬元區(qū)搶先調(diào)整各自的“7”車型售價。其中，小米SU7開啟門店靜態(tài)品鑒首日，小鵬汽車宣布對旗下轎車P7i進(jìn)行價格調(diào)整，售價為20.39萬—28.99萬元，降幅為2萬—5萬元。同時，小鵬汽車還新增P7i 702 Max鵬翼版車型，指導(dǎo)價格為28.99萬元，限時優(yōu)惠價為24.99萬元。

同為造車新勢力頭部車企的理想汽車，則通過增加車型版本的方式降低起售價。今年3月，理想汽車發(fā)布全新L系列，其中L7車型起售價為31.98萬元。但新車發(fā)布不到兩周，理想汽車將L系列車型序列進(jìn)行調(diào)整，L7增加入門版車型，起售價降至30.18萬元。

造車新勢力外，合資品牌也選擇出手。今年3月，一汽-大眾ID.7 VIZZION推出最高現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元的政策，限時成交價為19.77萬元起，同時對一汽-大眾老用戶置換，還提供最高1萬元的補貼。去年12月，ID.7 VIZZION正式上市，指導(dǎo)售價為22.777萬—26.2777萬元。

盡管彼時小米SU7尚未公布價格，但小米汽車自帶的高流量，已讓眾多車企倍感壓力。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，新能源汽車競爭已進(jìn)入下半場，車企都希望在銷量爭奪戰(zhàn)中提升銷量，而頻繁的價格調(diào)整也成為車企間對位的抓手之一。