2024年北京車展期間，中國品牌新能源車受到外國人關(guān)注。有人趴在地上用卷尺測量新能源車，有人拿著筆記本隨時記錄，還有人手持各類攝影器材拍攝。

這是中國新能源汽車備受海外市場關(guān)注的一個縮影。從企業(yè)層面看，不少國外老牌車企選擇與中國企業(yè)攜手，希望能跟上中國車企在智能電動化時代的步伐。

本屆車展上，日本汽車制造商非常活躍。豐田與騰訊達成合作，涉及AI(人工智能)大模型、云計算、數(shù)字化生態(tài)等方面；日產(chǎn)則是與百度達成合作，在日產(chǎn)汽車上搭載百度的AI解決方案；本田也帶來了近日發(fā)布的全新新能源子品牌“燁”，該品牌與寧德時代、華為、科大訊飛等中國供應鏈企業(yè)達成了合作。

去年7月，大眾汽車入股小鵬汽車。近日，雙方又簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于小鵬的技術(shù)基礎(chǔ)進行聯(lián)合研發(fā)。此外，跨國汽車企業(yè)Stellantis集團也于去年入股零跑汽車，雙方成立了一家名為“零跑國際”的合資公司。這被業(yè)內(nèi)稱為“反向合資”，打破了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資史慣例。

“歐美、日韓的老牌車企，在智能電動這條賽道上，轉(zhuǎn)型和發(fā)展速度都慢了。尤其在中國市場上，已經(jīng)被自主品牌甩開了一個身位。”同濟大學汽車學院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧告訴中新社記者，中國自主品牌在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)已經(jīng)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在新能源浪潮下，汽車的核心部件正從發(fā)動機、變速箱，向電池、電機、電控轉(zhuǎn)換。業(yè)內(nèi)人士認為，在電動化賽道的上半場，中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企取得了先發(fā)優(yōu)勢；在智能化賽道的下半場，中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企也取得了初步領(lǐng)先優(yōu)勢。

新能源汽車市場是各車企不愿意放棄的“蛋糕”。國際能源署近日發(fā)布的《2024年全球電動汽車展望》稱，未來十年全球電動汽車需求將持續(xù)強勁增長，2024年銷量預計達1700萬輛，占全球汽車總銷量的五分之一以上。報告預計，2024年，中國電動汽車銷量將增至1000萬輛左右，約占中國國內(nèi)汽車銷量的45%。

日前，美聯(lián)社在關(guān)于本屆北京車展的報道中稱，中國電動汽車制造商似乎永無止境地努力重新定義汽車。中國車企正在“迫使”大眾和日產(chǎn)等老牌汽車制造商改變開發(fā)汽車的方式，以保持在全球最大汽車市場(中國)的競爭地位。

大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆此前表示，在中國電動汽車市場上，大眾“目前無法保持領(lǐng)先地位”。大眾汽車希望避免為其在中國的市場份額設(shè)定“烏托邦式”的目標，在激烈競爭環(huán)境下，能有超過10%的市場份額已然“非常可觀”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國品牌乘用車市場份額為59.6%。里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松告訴中新社記者，在新能源電動車市場上，自主品牌沒有太多歷史包袱，在電子電氣架構(gòu)上做更大膽、更徹底的創(chuàng)新，不僅在事實層面成為技術(shù)領(lǐng)先的代表，也在消費者認知中建立起了技術(shù)領(lǐng)先的認知。