11月6日，在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工信部副部長熊繼軍指出，工信部將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。

趨勢：“兼并重組、做大做強”有望“破冰”

今年以來，車企盈利能力進一步分化。10月底，多家A股上市車企披露了2024年三季度財報。數據顯示，19家主流車企中，有11家利潤提升，其中，四家車企的利潤上漲速度超過兩位數;另外8家車企利潤下滑。數據表明，國內新能源車市場競爭愈發激烈。在如此背景下，“兼并重組、做大做強”已是企業與市場進一步發展的當務之急。

來自乘聯會最新預估，今年10月，國內新能源汽車滲透率仍超50%。不過，高速發展的同時，市場分化也在醞釀。據記者初步統計，今年上市的60款全新的新能源汽車中，有超過50款月銷量低于1000輛。而2024年1~9月新能源乘用車廠商零售銷量排名前三的市場份額達到48.5%、前五市場份額合計59.8%、前十合計78.1%。一系列數據顯示，過去一年，國內新能源車市場的領先者們并未能擴大領先優勢，而新車型加速迭代疊加價格戰，也讓新能源車市場競爭激烈程度不減。

昨日，在論壇上，工信部副部長熊繼軍表示，工信部將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。新能源車企的“兼并重組、做大做強”已經看到“破冰”的苗頭。

機遇：為智能化與出海進一步賦能

兼并重組，將為汽車產業帶來機遇。一方面，能夠做大規模，從而降低成本。另一方面，可“組團”以更高效率推進智能化進程，從而在更大范圍內推動“汽車出海”。

歐盟加稅，給中國新能源汽車出海帶來一定不確定性。2021年~2023年，國內新能源汽車產業先后突破了電池、電機、電控等關鍵技術，逐步建立了上下游貫通的完整產業體系。而在智能化的下半場，今年前十個月，以Robotaxi、高階智駕為代表，汽車智能化技術迭代和創新持續涌現，為新能源汽車發展提供新的動能。

不過，要成功實施“兼并重組”也有挑戰。業內人士認為，兼并重組，需要準備充沛的“資金”。從籌備到實施，再到未來布局……每一個環節，都需要資金支持，“例如收購車企需要資金，重組后的進一步技術研發布局也需要資金高效利用，這部分錢不可能全部由車企自有資金來組成。”一位新能源車業內人士表示。

另外，不同車企之間設計標準、對零部件的要求和標準也不同，“兼并重組”將相當考驗重組后的車企資源整合和對產業鏈進行結構性創新的能力。