12月26日，上海鋼聯發布的數據顯示，當日電池級碳酸鋰均價報10.25萬元/噸。而在2022年11月份，電池級碳酸鋰的價格曾高達57.25元/噸。

僅一年時間，碳酸鋰價格跌幅之大，引發廣泛關注。業內人士認為，碳酸鋰價格大跌背后，是多種因素綜合作用后的系統性結果。

嘉豐基金總經理盧柯青在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著國產新能源汽車的強勢崛起，對電池級碳酸鋰的需求大幅提升。在這種背景下，此前電池級碳酸鋰的價格一漲再漲。

然而，隨著碳酸鋰價格的步步走高，多家公司宣布入局。據記者不完全統計，2022年以來，已經有超過30家上市公司公開表示跨界鋰電行業，涉及投資近千億元。在各路資本的瘋狂追捧之下，碳酸鋰產能過剩問題已悄然浮現。

今年以來，盡管國內新能源汽車的產量依舊是一路高歌，但是在各方資本大力擴大碳酸鋰產能的背景下，碳酸鋰價格一路走低。

北京晟孚投資首席經濟學家袁元在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價格從一飛沖天到一路走低，背后是資本的一擁而上和一哄而散。

價格波動之下，相關企業應如何應對？

華龍期貨產業發展部經理湯國霞向《證券日報》記者表示，電池級碳酸鋰從2020年底的約4萬元/噸漲到2022年底的近60萬元/噸，再到目前的約10萬元/噸，價格波動較大，碳酸鋰產業鏈企業在認為現貨端有風險時，可以利用碳酸鋰期貨期權進行風險管理。

藏格礦業董事會秘書李瑞雪在接受《證券日報》記者采訪時表示，雖然目前碳酸鋰存在階段性供需錯配現象，但看好我國新能源汽車、儲能等行業的成長空間，藏格礦業將進一步發揮技術優勢，圍繞鹽湖資源的綜合利用和高效開發，進一步提高競爭力。

鹽湖股份董事會秘書李舜向《證券日報》記者表示，公司對標《青海建設世界級鹽湖產業基地行動方案》，制定了“一核兩翼、多點支撐、生態優先”戰略規劃，全力推進“科技+資源+資本+市場”發展模式，進一步提高鹽湖資源開發利用效率，提高鋰等產品的供給能力，推動鹽湖高質量發展。