11月27日，中國船舶工業行業協會發布2023年1-10月船舶工業經濟運行情況。1-10月，全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標均實現同比增長，國際市場份額繼續領先，重點監測船舶企業效益持續改善。

市場份額全球領先

數據顯示，1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%；新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%；手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

全國出口船舶完工量2963萬載重噸，同比增長14.3%；承接出口船訂單5744萬載重噸，同比增長69.5%。10月末手持出口船訂單12556萬載重噸，同比增長34.5%。

造船三大指標國際市場份額保持領先。1-10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%；我國船舶出口金額為211.4億美元，同比增長21%。在出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的85.7%、94.1%和93.8%。

從重點監測企業指標情況看，1-10月，全國74家重點監測船舶企業實現主營業務收入3218億元，同比增長30%；利潤總額為140.9億元，同比增長166.7%。造船完工量前十的企業集中度為63.1%，新接訂單量前十的企業集中度為61.8%。

從造船省市分布看，1-10月，江蘇省、上海市、遼寧省、浙江省、廣東省造船完工量合計占比89.8%。中研普華研究院報告顯示，我國造船業重點產業已初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地集群。

綠色改造替換空間大

當前，造船業處于景氣度上升期。克拉克森數據顯示，截至2023年10月底，新造船價格指數收報176.02點，環比增長0.4%，同比增長8.7%，較2021年初上漲40%，為2009年以來最高水平。

國內企業積極簽訂相關船舶訂單。11月16日，世界第六大集裝箱船東日本海洋網聯船務加入甲醇燃料陣營，在江南造船和揚子江船業下單多艘甲醇雙燃料13000TEU新巴拿馬型集裝箱船，總價值近20億美元，預計新船將在2026年年底至2027年陸續交付。11月13日，浙江新樂造船股份有限公司宣布簽署總計18艘新船建造合同，總價值2.3億美元，預計最晚2027年交船。

業內人士表示，當前油輪、干散貨船老齡化問題加劇，到2026年超過25.2%的船舶船齡會超過20歲，老舊船舶淘汰替換空間較大。同時，環保新規使得船舶綠色改造替換需求增加，有望進一步推動造船業景氣度上行。