謝若琳

“雙11”預售活動拉開序幕，多家快遞公司進入“備戰”狀態。如無意外，2023年全年快遞行業將呈現出強勢復蘇走勢。數據顯示，自今年3月份起，行業單月業務量均達百億件，業務收入均超900億元。

但業務量與收入的增長幅度并不匹配。根據國家郵政局最新發布的《2023年9月中國快遞發展指數報告》，前三季度，預計快遞業務量和業務收入同比將分別增長約16.4%和11%。

單票收入大幅下滑，且呈現愈演愈烈之勢，這從快遞公司發布的經營數據也可窺得一二。四家A股快遞企業披露的最新經營數據顯示，9月份，四家企業業務量同比均為正增長，其中增速最高的漲幅達33.66%，最低的漲幅也有11.27%。但單票收入卻齊刷刷地下跌，有兩家企業同比跌超10%，甚至有公司最低單票收入跌至2.11元，已經低于其上半年快遞業務單票成本（2.25元）。

這反映出，快遞業尚未形成真正的品牌壁壘，同質化情況嚴重導致競爭加劇，企業不得不依靠“以價換量”的老套路保持增速。

價格戰無異于飲鴆止渴。一方面，企業盈利空間被進一步擠壓，最終影響在研發、營銷、管理等領域的投入，使得經營陷入惡性循環。另一方面，快遞行業中，價格、時效、服務，長期構成一個堅固的“不可能三角”。價格不斷下探，意味著服務水平和時效很難維持原有水平，最終還是由消費者買單。

事實上，對于快遞行業價格戰，監管態度已經非常明確。《快遞市場管理辦法（修訂草案）》（征求意見稿）明確，無正當理由以低于成本的價格提供快遞服務的由郵政管理部門責令改正；構成價格違法或者不正當競爭行為的，由有關部門依法處理。

當下，電商蓬勃發展，助力快遞行業持續向好，快遞企業更應抓住機遇，從“卷價格”轉變為“卷服務”。

在公平合理的市場競爭中，一方面，快遞企業可以走差異化路線，提供多種類型的快遞服務，尤其是開拓高附加值快遞業務，比如靈活派送時間、夜間攬收、半日達、不上門必賠付、在途攔截、云倉達等服務，為客戶帶來更好的體驗。

另一方面，快遞企業還應加強數字研發投入，以數字化、移動化、實時化、可視化，在提升服務質量的同時進一步降低服務成本。不但要確保端到端可控，數智化全鏈路，還要探索人工智能挑選、分發撥運，從而實現倉儲自動化、搬運自動化、配送智能化，解決樓宇配送“最后一公里”等行業難題。

高質量發展始終是快遞業發展的主題主線。只有切實轉變發展方式，堅持推進高效能治理，健全暢通高效、普惠便捷的國內寄遞物流服務體系，形成“人無我有”的品牌優勢，才能脫穎而出、屹立不倒。