9月9日晚間，招商南油發布公告稱，為優化公司成品油船隊運力結構，改善船隊運營能力，提升公司成品油運輸市場競爭力，公司董事會同意下屬全資子公司南京油運（新加坡）有限公司或其指定方投資不超過1.828億美元，在非關聯方廣船國際有限公司新建4艘5萬噸級方便旗節能型MR油品/化學品船。新船為建造方設計的最新一代MR型油化船，滿足TierⅢ排放標準，EEDI能效指數達到第三階段要求，并采用甲醇雙燃料預留設計，預計于2027年年內陸續交付。

除上述4艘油化船外，公司董事會還同意下屬全資子公司南京揚洋化工運貿有限公司在關聯方招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司新建1艘18000噸級油品/化學品船。該船舶造船合同價2.465億元（含稅），預計于2027年年內交付。

招商南油主要經營海上原油、成品油、化工品和氣體等運輸，通過期租租船（包括租進、租出）、參與市場聯營體（POOL）運作、與主要貨主簽署COA合同、航次租船以及光船租賃等方式開展經營活動。公開資料顯示，截至2023年底，公司擁有運力68艘，共計252萬載重噸。

根據公司中長期運力發展計劃，招商南油將逐步淘汰老舊運力，并擇機購建新型節能環保船舶，持續優化公司船隊運力結構。2021年2月份及2023年12月份，公司兩次召開董事會，審議通過了處置船舶的議案。2021年2月份，為優化調整船隊結構，提升企業市場競爭力，促進高質量發展，公司董事會同意授權經營層擇機以不低于評估值對外出售“大慶 439”輪、“亞洲雄獅”輪和“大慶455”輪等三艘老舊油輪。2023年12月下旬，公司董事會授權經營層擇機以不低于評估值對外處置四艘老舊成品油MR船舶。

招商南油證券部工作人員對《證券日報》記者表示：“公司現有運力大多數為自有船舶，少部分采用租賃方式租入。類比生產型企業滿負荷的運作狀態，我們船舶的運力狀態也一直是比較滿的。此次新建5艘油化船，是公司正常的運力更新，目的也是為了優化公司船隊運力結構，滿足客戶的需求，進一步提高公司在運輸市場上的競爭力。”

中信證券研究顯示，當下距上一輪造船超級周期已有接近20年，全球船隊老化嚴重。根據克拉克森數據，目前全球航運船隊平均船齡已經超過14年，創2008年以來最高水平，并且老化速度在不斷加快。集裝箱船、油輪、散貨船未來相繼進入運力更替周期。同時在全球航運業脫碳大背景下，2024年國際海事組織IMO的碳強度指標（CII）政策以及歐盟的EU-ETS、Fuel-EU政策正式實施，船東未來將面臨越來越沉重的碳排放壓力，將驅動船東購買新能源動力船加速替換老舊船舶。