銷量下滑、電氣化進程緩慢的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)營銷體系做出人事調(diào)整。

4月26日，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司公布最新人事任命：劉新宇將出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大將出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。因任職到期，辛宇不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

為此財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示人事變動信息屬實，但關(guān)于劉新宇上任后期望做出何種改變，東風(fēng)日產(chǎn)方面并未作詳細(xì)說明。

此前，東風(fēng)日產(chǎn)在今年1月完成了一次內(nèi)部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發(fā)展部被整合為全新的用戶運營中心，與合并前的兩部門平級。此外，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司原市場部副部長張勁華將負(fù)責(zé)新成立的用戶運營中心，并直接向銷售公司副總經(jīng)理張繼輝匯報工作。

對此招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，東風(fēng)日產(chǎn)最主要靠軒逸、天籟和逍客三款，主力車型面臨更激烈的競爭環(huán)境，被自主品牌搶占市場份額，是導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的直接原因。三缸奇駿，質(zhì)量缺陷等新聞，在技術(shù)上又加速了銷量下滑。

東風(fēng)日產(chǎn)銷量連續(xù)下滑 電氣化發(fā)展緩慢

白毅陽認(rèn)為，目前東風(fēng)日產(chǎn)在新能源車型導(dǎo)入上又顯得有些緩慢。在此背景下，日產(chǎn)主動換帥，還是希望扭轉(zhuǎn)局面。預(yù)計未來銷售公司換帥，除了現(xiàn)有營銷體系改革，更重要的是在電動車型導(dǎo)入上發(fā)力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年日產(chǎn)在華銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.5萬輛。雖然日產(chǎn)中國區(qū)連續(xù)8年銷量突破百萬，但連續(xù)四年銷量下滑。2022年東風(fēng)日產(chǎn)零售銷量89.8萬輛，同比下滑20.9%。據(jù)了解，這是東風(fēng)日產(chǎn)自2014年以來首次跌破百萬輛，其中2020年為113.3萬輛，2021年為113.5萬輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度日產(chǎn)中國區(qū)銷量為16.20萬輛，同比下滑36.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)為15.18萬輛，同比下滑37.4%。

銷量連年下滑、且至今年還沒有止跌企穩(wěn)的跡象或許就是東風(fēng)日產(chǎn)換帥最直接的原因。

另一方面，旗下另外兩個品牌東風(fēng)啟辰與東風(fēng)英菲尼迪也毫無起色。

英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌也始終沒有獲得市場認(rèn)可。

對此汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，英菲在中國的表現(xiàn)較清晰，夾在高檔豪華和中高檔車之間很難受。營銷策略乏善可陳，品牌張力不足。

2018年，英菲尼迪在中國銷量跌至4.44萬輛，2019年至2021年銷量分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。2022年，英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)，全新國產(chǎn)車型QX60未得到市場認(rèn)可，英菲尼迪全年銷量6391輛。

在電氣化方面，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展也相當(dāng)緩慢，目前僅有的一款純電車型Ariya也銷量慘淡。今年前兩個月，Ariya的銷量都在百輛以內(nèi)。在2月補貼降價6萬元后，Ariya的銷量在3月份增長至329輛，降價雖起到了一定效果，但作為參照，同為合資的緊湊型純電SUV上汽大眾ID.4 X在3月份的銷量為1703輛。

劉新宇在MG的成功經(jīng)驗或可助力日產(chǎn)電氣化進程

為了進一步加速電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車在 "2030 愿景 " 中表示，公司計劃在未來五年內(nèi)投資 2 萬億日元，加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到 2030 財年推出 23 款電驅(qū)化車型，包括 15 款純電動車型。

在近期開幕的上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸等全系電驅(qū)化車型亮相。

在中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)計劃加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局，形成“燃油、純電、e-POWER”三大動力組合。

接下來，東風(fēng)日產(chǎn)將會推出ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER在內(nèi)的電驅(qū)新品；啟辰也將會推出搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V DD-i超混動；英菲尼迪將采用更多來自日產(chǎn)的平臺與技術(shù)，今年將會推出全新平臺的首款車型，同樣采用日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)。

劉新宇在電動化、智能化產(chǎn)品的推廣上并不缺少經(jīng)驗，或能更好的助力日產(chǎn)這一系列計劃的執(zhí)行。

公開資料顯示，劉新宇曾在上汽大眾供應(yīng)鏈和采購部門擔(dān)任各種管理職位，后又擔(dān)任上汽大眾斯柯達(dá)品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。2020年3月，劉新宇被任命為MG法國公司首席執(zhí)行官。2022年3月，劉新宇接替Matt Lei擔(dān)任MG歐洲公司首席執(zhí)行官。

數(shù)據(jù)顯示，MG 2022年在歐洲銷售了11.39萬輛，這個數(shù)字是2021年的兩倍。業(yè)內(nèi)人士表示，先后擔(dān)任MG法國公司首席執(zhí)行官、MG歐洲公司首席執(zhí)行官的劉新宇發(fā)揮了重要的作用。

總結(jié)：東風(fēng)日產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，急需借電氣化轉(zhuǎn)變局勢。2023年開始將連續(xù)導(dǎo)入新的電氣化產(chǎn)品。劉新宇在MG品牌成功經(jīng)驗有利于日產(chǎn)電氣化戰(zhàn)略的推進。但實際情況如何還有待時間去檢驗。(財經(jīng)網(wǎng) 閆祺)