“澳車北上”半年后，“港車北上”政策也正式落地實施。7月1日0時9分，一輛車牌號為LL7999的香港機動車通過查驗后駛?cè)胫楹＃蔀槭纵v進入廣東的香港單牌車。據(jù)官方測算，預計約45萬名香港機動車車主將享受到這一政策紅利。

“港車北上”“澳車北上”開啟了內(nèi)地與港澳互聯(lián)互通的新模式，帶來的不只是交通的便利，獲益的也不僅是餐飲業(yè)、旅游業(yè)，粵港澳地區(qū)的項目投資、文化交流、商務接洽等也將打開更多的想象空間和“上線”更多的操作可能。

新模式

據(jù)央視新聞7月2日報道，隨著“澳車北上”和“港車北上”相繼落地實施，暢行粵港澳大灣區(qū)變得更加便利。人員的密集流動也促進了旅游市場的發(fā)展。

“港車北上”是指香港私家車經(jīng)港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省，“港車北上”為非營運私家車設計，因此車輛的登記車主必須以個人名義持有，申請人需為持有效香港居民身份證及“回鄉(xiāng)證”的香港居民并已領取香港及內(nèi)地的駕駛執(zhí)照。

2023年5月1日，香港特區(qū)政府公布“港車北上”的實施安排。根據(jù)安排，2023年6月1日上午9時起接受符合資格的香港私家車申請“港車北上”，并于7月1日0時起開始讓已獲批的香港私家車經(jīng)港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省，預計約45萬名香港機動車車主將享受到這一政策紅利。

目前，香港已有超過1.64萬人登記申請，已完成三輪“港車北上”抽簽，約7700人中簽可遞交申請。

“澳車北上”開始的時間更早，其全稱為“澳門機動車經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸入出內(nèi)地”。2022年12月20日起，“澳車北上”政策正式施行，當日14時起通過網(wǎng)絡開始接受澳門私家車車主申請。2023年1月1日0時起，成功預約后的澳門私家車即可經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸駛?cè)霃V東，預計約8萬名澳門私家車車主將享受到這一政策紅利。

以往，香港、澳門居民入出內(nèi)地主要依托公共交通工具，部分居民可駕駛粵港兩地車牌往來廣東，但后者申請門檻高，須滿足投資納稅條件。從“港車北上”“澳車北上”政策落地后，兩地居民可自駕私家車進入廣東，大大便利了探親旅行、商務活動。

港澳車輛可以前往內(nèi)地，內(nèi)地的車輛同樣可以自駕進入港澳。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，目前除了港籍單牌車輛、粵港兩地牌、粵澳兩地牌，其他內(nèi)地車輛通過辦理私家車一次性配額申請后，可以駕車進入港澳地區(qū)。

新空間

“港車北上”“澳車北上”進一步打通了內(nèi)地與香港、澳門之間的經(jīng)濟大動脈。

“‘澳車北上’和‘港車北上’對于港澳地區(qū)和內(nèi)地是雙贏局面。”北京師范大學政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清表示，從內(nèi)地角度看，可以帶動更多的港澳人士到內(nèi)地旅游觀光，擴大消費，帶動更多的港澳人士在內(nèi)地投資興業(yè)和商洽合作。從港澳角度看，可以促進港澳地區(qū)拓展內(nèi)地龐大的市場范圍，有利于港澳地區(qū)商品、服務更加便捷地進入內(nèi)地市場。同時，內(nèi)地和港澳地區(qū)在交流合作中還可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、文化、金融、商務等的相攜共建和相持共榮，可以相互擴大商務交流圈，商業(yè)交易圈和市場交互圈。

在7月1日晚，首票23噸內(nèi)地鮮雞蛋經(jīng)港珠澳大橋海關(guān)驗放后，順利供港。這是繼內(nèi)地鮮活水產(chǎn)品、冷凍及冰鮮禽肉后，再開放包括冷凍及冰鮮肉類、蛋類、奶類和蔬果等在內(nèi)的全品類內(nèi)地鮮活食品，在每晚9時至翌日早上5時，可經(jīng)港珠澳大橋供港。

值得一提的是，“港車北上”和“澳車北上”皆會通過港珠澳大橋，這也使得這一造價上千億元的設施將發(fā)揮更重要的作用。

在顯而易見的餐飲、旅游之外，內(nèi)地的修車、汽油行業(yè)也被視作是兩地車輛北上的利好行業(yè)。從養(yǎng)車三部曲油費、停車、保養(yǎng)費來看，香港的油價是內(nèi)地的3倍；由于香港空間有限、人口稠密，香港的停車費平均要30元一個小時，而到了商業(yè)中心更是要60元一個小時。而普通住宅的小區(qū)停車費更是達到了2000元一個月，遠高于內(nèi)地。對于車子的保養(yǎng)，香港居民大多到私人開的修車店去保養(yǎng)，價格也同樣遠高于內(nèi)地。

新考驗

“澳車北上”和“港車北上”在拉動內(nèi)地和港澳地區(qū)經(jīng)濟增長之前，珠海居民最先感受到的是交通的擁堵。不少博主在社交平臺上稱，珠海作為入關(guān)城市，港澳車輛進入使得當?shù)氐慕煌ㄝ^此前變得擁堵起來。

如何破解市民直觀的擁堵問題，成為“澳車北上”和“港車北上”落地后的第一個考驗。對此，宋向清認為，短期看需要適當限制車流，長期看重點在于增加公共交通資源配置，增建立體交通系統(tǒng)、立體停車系統(tǒng)等。對進入廣州、深圳、珠海等城市的港澳地區(qū)車輛進行適當分流，建立專門交通服務管理系統(tǒng)也非常必要。

而實際上，從數(shù)據(jù)上看，這種擁堵尚在可控范圍內(nèi)。能夠享受“澳車北上”和“港車北上”政策福利的預計有45萬名香港機動車車主和8萬名澳門私家車車主，遠低于珠海90多萬輛和北京700多萬輛的汽車保有量。從日均放行車輛數(shù)來看，這些數(shù)量也不算太高。以澳車為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，口岸累計驗放“澳車北上”車輛近29萬輛次，日均驗放約3600輛次，節(jié)假日通行高峰日均驗放超過4000輛次。

“珠海作為一個旅游城市，對新增車輛的承接力應該是足夠的。”北京市社會科學院副研究員王鵬表示，在此基礎上，珠海也要做好準備。首先，提升交通智能化水平，做好潮汐擁堵預警。其次，對于北上的港澳車輛的管理也要跟進，如后續(xù)可參考內(nèi)地的限號管理。最后，后續(xù)可對相關(guān)的過路費、過橋費進行市場化調(diào)節(jié)，利用市場杠桿解決擁堵問題。