日前，在德國慕尼黑舉辦的2023慕尼黑車展吸引了超過50家中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)參展，中國品牌的新能源展車得到了各界廣泛關(guān)注。圖為慕尼黑車展上，比亞迪產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場。

“我完全沒有嘗試過自動駕駛，也沒有開過中國品牌的汽車，但這次到中國企業(yè)的展臺參觀，讓我開始好奇，未來我們能開上什么樣的新車？”在慕尼黑街頭，一位德國00后司機聊起最近的車展，語氣中充滿憧憬。

在不久前閉幕的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA MOBILITY 2023，以下簡稱“慕尼黑車展”)期間，人們總能在展館內(nèi)聽到類似的評價。

作為兩年一度的全球汽車業(yè)盛會，慕尼黑車展被視為“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”。本屆車展吸引了超過50家中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，中國參展企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番。

被觀眾圍得水泄不通的比亞迪展臺，正是這一趨勢的縮影。

“中國電動汽車領(lǐng)先了我們一代人”

“隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費者多樣化的需求。”比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星向記者介紹，比亞迪海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元(約合人民幣40萬元)和44900歐元(約合人民幣35萬元)。

在2023慕尼黑車展，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、海豚、漢以及騰勢D9亮相，引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。其中，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市。

“慕尼黑車展一直是德國汽車工業(yè)的展示舞臺……在燃油汽車領(lǐng)域，德國制造商憑借尖端技術(shù)和完美設(shè)計被認(rèn)為無可匹敵。但這一次情況有所不同，中國企業(yè)此次參展車型幾乎都是電動汽車，吸引了許多德國觀眾的目光?！钡聡度請蟆肪W(wǎng)站在題為《慕尼黑車展上的中國速度》的報道中提出，讓人驚嘆的不僅是中國汽車廠商此次的參展數(shù)量，在質(zhì)量上，中國汽車制造商也憑借完美的工藝和時尚的設(shè)計獲得高分，全德汽車俱樂部對中國企業(yè)展出的多款新車給予好評。

例如，作為比亞迪e平臺3.0的集大成之作，海豹是首款采用CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車型，在美學(xué)、安全、操控和高效性能方面均表現(xiàn)優(yōu)異。而在產(chǎn)品造型方面，海豹以“海洋美學(xué)”為核心設(shè)計理念，展現(xiàn)出低車身、低風(fēng)阻系數(shù)帶來的動感和力量感。

比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ癖硎荆骸氨葋喌蠟樾履茉雌嚨奈磥矶O(shè)計，致力于滿足多樣化的需求。我們通過設(shè)計、科技和創(chuàng)新，將汽車美學(xué)淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”

在本屆慕尼黑車展上，中國整車企業(yè)清一色地展出了電動汽車。近年來，正是得益于新能源汽車的快速崛起，中國汽車出口駛?cè)搿翱燔嚨馈保〉昧肆钊瞬毮康某煽儭?/p>

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，歐洲是僅次于中國、電動汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場。此外，德國作為老牌汽車強國，對中國車企出口具有指標(biāo)性意義。

德國總理朔爾茨在2023慕尼黑車展開幕式上表示，德國政府將投資超過1100億歐元，以推進(jìn)德國工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。德國的目標(biāo)是，到2030年，電動汽車從120萬輛增至1500萬輛。

“作為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線里程碑的車企，比亞迪的新能源汽車已遍布全球54個國家及地區(qū)?！笔嬗闲歉嬖V記者，比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個歐洲國家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140家門店。

本屆慕尼黑車展期間，不少人注意到，“主場作戰(zhàn)”的寶馬、奔馳、大眾集團(tuán)旗下多個品牌，也爭相發(fā)布了電動化概念車，但其吸睛程度并未顯著高于中國車企展示的量產(chǎn)電動汽車。據(jù)了解，德國車企的下一代主力電動車型，預(yù)計量產(chǎn)時間普遍要到2025年左右。

一位歐洲車企負(fù)責(zé)人感慨說：“在電動汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人。歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等方面努力追趕，并與之合作?！?/p>

抓好技術(shù)創(chuàng)新，才能掌握話語權(quán)

為了弄清楚中國新能源汽車為何能迅速崛起，瑞銀證券研究部近日拆解了一輛比亞迪海豹以“管中窺豹”。

瑞銀分析師發(fā)布的研報顯示，通過在供應(yīng)鏈的垂直整合以及放大規(guī)?；б妫葋喌显谛履茉雌嚿a(chǎn)上具有明顯的成本優(yōu)勢。以在此次慕尼黑車展上風(fēng)頭無兩的比亞迪海豹為例，一輛新車有大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，它的生產(chǎn)成本比特斯拉Model 3低了約15%，比歐洲大部分車企低25%左右。

“比亞迪海豹在歐洲市場具有十足的競爭力，不僅是因為中國完整的生產(chǎn)要素、更有競爭力的生產(chǎn)成本，更關(guān)鍵的是科技創(chuàng)新、技術(shù)突破，體現(xiàn)出中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合上的優(yōu)勢。”有分析師表示，與外國老牌公司相比，中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域享有系統(tǒng)性的成本優(yōu)勢，同時還能提供比特斯拉更豐富的產(chǎn)品陣容，可覆蓋更多細(xì)分市場。

瑞銀在報告中表示，中國車企在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢下，向海外市場不斷增加出口的勢頭可能會延續(xù)，預(yù)計中國車企的全球市場份額將從目前的17%增加到33%。

中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥認(rèn)為，一方面，中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完備，新能源汽車產(chǎn)品放眼全球市場也競爭力十足；另一方面，近年來，在多重因素影響下，歐洲市場的新能源汽車需求激增，同時歐洲車企正加速邁向全面電動化，對動力電池等供應(yīng)商表現(xiàn)出強烈的合作興趣。

歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，歐洲31國實現(xiàn)新能源乘用車注冊量141.9萬輛，同比增長26.8%，新能源車市場滲透率達(dá)到21.5%。在本屆慕尼黑車展期間，比亞迪刀片電池、寧德時代神行超充電池等來自中國的動力電池脫穎而出，屢屢成為媒體鏡頭的焦點。

陳璟玥認(rèn)為，將中國在動力電池等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，與歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，既能讓歐洲各國更容易接納中國新能源汽車，迅速提升市場份額，又能促進(jìn)中歐產(chǎn)業(yè)交流、合作，推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。

她強調(diào)說，動力電池在歐洲設(shè)廠投產(chǎn)，進(jìn)行本地化生產(chǎn)，將是中國新能源汽車出口歐洲、中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作升級的必選項。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了已經(jīng)在歐洲上市5款車型，為當(dāng)?shù)叵M者提供具有吸引力的多元化產(chǎn)品選擇，比亞迪還將在歐洲重點推進(jìn)“與當(dāng)?shù)鼗锇閿y手合作，完善當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈搭建”“積極拓展本土化投資與布局，加強本土化人才隊伍建設(shè)”等工作。

“一方面，比亞迪在上游與同行分享電池、電機、電控等科技創(chuàng)新成果，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定；另一方面，我們在下游攜手當(dāng)?shù)睾献骰锇椋瑑?yōu)勢互補，為歐洲消費者提供更好的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)體驗?！痹撠?fù)責(zé)人介紹說，去年10月，比亞迪與全球領(lǐng)先的汽車租賃公司SIXT簽署了合作協(xié)議，在未來6年，SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺新能源車。

他表示，憑借在海外市場20多年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗，比亞迪組建了成熟的國際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊，并不斷拓寬在歐洲的本土化合作。

有不少人注意到，在本屆慕尼黑車展上，不僅中國企業(yè)數(shù)量翻了一番，參展企業(yè)更是覆蓋整車、動力電池、智能軟硬件等環(huán)節(jié)，基本囊括了智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。從比亞迪整車到動力電池，從造車新勢力到智能駕駛芯片，這些信心滿滿的中國參展商，無不顯示出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面性。

瑞銀在拆解完比亞迪海豹后寫到，中國新能源汽車對消費者極具吸引力，主要有3點原因：一是規(guī)模和成本的優(yōu)勢帶來了極高的性價比；二是行業(yè)前沿的電池技術(shù)和動力技術(shù)及供應(yīng)鏈；三是一流的數(shù)字化用戶體驗，例如智能駕駛艙、輔助駕駛系統(tǒng)等智能化設(shè)備。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“出?！庇袃纱笠c：一是技術(shù)上自主創(chuàng)新，進(jìn)行了長期儲備；二是將“走出去”與“引進(jìn)來”相結(jié)合。

他表示：“只有不斷推動技術(shù)創(chuàng)新，中國企業(yè)才能牢牢掌握在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。無論是整車企業(yè)還是動力電池企業(yè)，人才、技術(shù)、資本的沉淀都不是一蹴而就，而是經(jīng)過了漫長的技術(shù)積累，最終為中國新能源汽車‘走出去’打下了良好基礎(chǔ)?！?/p>

“走出去”結(jié)合“引進(jìn)來”，開拓中歐汽車合作空間

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的預(yù)測，到2030年，歐洲新能源汽車的滲透率將達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。作為法規(guī)嚴(yán)格、汽車文化底蘊較為深厚的汽車市場，歐洲無疑是中國車企出海的最佳試金石。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示認(rèn)為，中國汽車品牌在歐洲等發(fā)達(dá)國家市場的發(fā)展不能一蹴而就，要一手抓好技術(shù)創(chuàng)新，一手講好品牌故事。“尤其要避免走過去燃油車時代汽車出口的彎路，吸取‘在歐洲碰撞測試被打低分’等教訓(xùn)?！?/p>

他認(rèn)為，考慮到新能源汽車技術(shù)特點、產(chǎn)業(yè)生態(tài)都與過去截然不同，中歐合作形態(tài)、全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正在加速演變。

“既要做大做強，也要盡量避免人家對你產(chǎn)生警惕。整體來說就是要‘多做、多學(xué)習(xí)、多滿足需求，少開空頭支票’?！绷质颈硎?，中國企業(yè)應(yīng)該利用與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作等方式，盡快融入歐洲車企供應(yīng)鏈體系，取得互信。

盤和林分析說，汽車業(yè)具有典型的全球化分工特征，因此中國新能源汽車“走出去”要與“引進(jìn)來”相結(jié)合。“例如此前特斯拉工廠落地上海，檢驗了中國汽車供應(yīng)鏈能力，也讓全球感受到中國汽車制造業(yè)的實力，尤其是在新能源汽車制造諸多環(huán)節(jié)的實力?！?/p>

在他看來，中國在汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域進(jìn)展更快，而歐洲在汽車文化、品牌價值塑造等方面更加嫻熟，中歐雙方企業(yè)應(yīng)該在平等互惠的原則上加強合作，實現(xiàn)“各取所需，互利共贏”。

正如IAA市場傳媒總監(jiān)Tim Benedict Wegner所說：“全球汽車、出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場偉大的變革，每個人都身處其中，特別是在中國汽車市場?！彼f，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和全球市場中舉足輕重，業(yè)內(nèi)必須與之保持緊密的聯(lián)系與溝通。

舒酉星在慕尼黑車展現(xiàn)場表示：“比亞迪將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，不斷提高產(chǎn)品力，為歐洲市場和綠色出行注入新活力，助力‘為地球降溫1℃’?！?/p>

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口量為311.1萬輛，同比增長54.4%。其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年1-8月，我國汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

有國際專家預(yù)測稱，中國有望在今年年底超越日本，成為全球最大的汽車出口國。無論是節(jié)節(jié)攀升的出口銷量數(shù)據(jù)，還是中國汽車閃耀慕尼黑車展的鏡頭，無不讓人憧憬中國車企在海外市場的未來。