記者 吳博峰

近期，多家市場主流汽車企業(yè)在新車產(chǎn)品投放方面有著相同的舉動：在市場份額頗為小眾的MPV細分市場中展開猛烈攻勢，紛紛投放代表品牌最新技術的MPV車型進入市場，讓小眾的MPV車型市場著實火了一把。

為何車企選擇在此時將目光聚焦于MPV市場？在這一系列布局背后，MPV能否滿足消費市場用車需求？

MPV市場發(fā)展?jié)摿Υ?/strong>

歲末年初，多家市場主流車企紛紛開始忙著規(guī)劃明年發(fā)展新目標。而滿足消費市場需求，是車企將目標落地的關鍵所在。

隨著國內(nèi)車市發(fā)展日趨成熟，車企依靠品牌影響力、市場營銷方式變化等傳統(tǒng)方式已難以獲得消費市場認可，而推出匯集品牌最新研發(fā)技術實力的新車產(chǎn)品，是車企吸引消費市場的唯一選擇。

無論是處于轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的傳統(tǒng)車企還是電動化優(yōu)勢十足的新造車品牌，無論是市場份額不斷提升的自主品牌還是面臨較大發(fā)展壓力的合資品牌，都不約而同將目光聚焦于MPV車型身上，這與乘用車市場發(fā)展格局變化不無關系。一方面，目前在乘用車市場，快速發(fā)展多年的轎車和SUV市場已接近飽和狀態(tài)。面對市場發(fā)展現(xiàn)狀，車企需要尋找新的突破點，于是市場發(fā)展低位的MPV成為車企的共同選擇。另一方面，隨著電動化發(fā)展理念不斷深入人心，新能源車已從“藍海”逐漸轉(zhuǎn)向“紅海”，新能源車市場競爭因市場份額的持續(xù)提升變得格外激烈。記者梳理上市新車信息發(fā)現(xiàn)，以12月第一周為例，各大車企累計投放14款車型，其中10款為新能源車型，占新車投放71.4%。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明對《中國消費者報》記者表示，目前自主品牌已在汽車市場中占有更有利發(fā)展位置。對于車企而言，需要緊隨消費趨勢變化，以滿足人們用車需求為出發(fā)點，進而為品牌發(fā)展奠定基礎。在他看來，市場份額較低的MPV市場還擁有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

市場的表現(xiàn)驗證了這一觀點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，MPV累計銷售90.6萬輛，同比增長近兩成，市場增速高于轎車和SUV車型，保持著較高的增長性。同時，從近期市場表現(xiàn)來看，MPV鮮有車型月度銷量能進入“萬輛俱樂部”，這對于汽車企業(yè)意味著巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，MPV市場持續(xù)發(fā)展也有政策支撐。隨著我國全面二孩政策、三孩政策的出臺和國內(nèi)消費水平的不斷提高，家庭出行需求逐漸增加，越來越多的家庭消費群體將MPV作為購車的首選車型。基于此，車企紛紛瞄準了MPV這條尚未駛?cè)氚l(fā)展快車道的細分市場。

車企正是看到MPV市場背后蘊藏的機會，才將更多精力放在該細分市場。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里對《中國消費者報》記者表示，多元化消費市場需求是未來汽車市場發(fā)展的趨勢。從市場需求變化來看，MPV市場增速較快并非偶然，在滿足市場需求的同時，也為車企發(fā)展帶來了新機遇。

切入家庭用車新場景

面對競爭日益激烈的汽車市場環(huán)境，如何進一步滿足消費市場需求，是擺在所有車企面前的一道待解難題。顯然，2023年車市的最后一把火引到了MPV市場。

隨著人們生活水平不斷提升，疊加智能網(wǎng)聯(lián)化技術的快速發(fā)展，汽車已從傳統(tǒng)意義上的交通工具轉(zhuǎn)換為人們生活的“第三空間”。在車內(nèi)的生活場景不斷衍生，催生出更加多樣化和人性化的汽車使用場景。

對于消費者而言，駕乘過程中的用戶體驗期待得到車企的重視。比如，消費者從最開始的對于汽車安全性、產(chǎn)品可靠性等基本需求，轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ缃换⑹孢m性、豐富娛樂等融入一體的用車體驗，這讓越來越多的車企不得不投入更多精力進行場景化用車體驗打造。

面對消費市場需求變化，現(xiàn)有轎車和SUV車型功能特點主要集中于駕乘感受或越野能力等方面，難以滿足消費市場用車需求。在這種趨勢下，身材更大的MPV車型成為了車企重要的突破口之一。記者注意到，今年多家車企提出“聚焦家庭出行場景”概念，表示要用更貼合人們實際需求的產(chǎn)品贏得市場認可。李萬里表示，在新能源車快速發(fā)展的同時，傳統(tǒng)動力技術延伸及車型綜合實力提升仍不可忽視。車企在新的市場發(fā)展環(huán)境下應持續(xù)創(chuàng)新的同時，圍繞消費者用車需求還有大量工作要做，這應被車企重視。

記者注意到，由于目標用戶群體和技術路線存在差異，不同車企在MPV產(chǎn)品的布局方面也有著各自的表達。其中，自主品牌車企不斷推出新品搶占市場，且以中高端新能源、“家商兩用”等賣點在MPV領域發(fā)起攻勢。

值得一提的是，近兩個月，新造車品牌頻頻向市場推出純電動大型MPV。據(jù)了解，目前汽車市場上很多MPV還在沿用傳統(tǒng)汽車設計安全理念，為減重降本或者空間靈活性去犧牲第三排安全性。與此同時，此前長期未受到太多重視的MPV市場也成為合資品牌開始填補細分市場空缺的布局點，北京現(xiàn)代、沃爾沃等合資品牌紛紛加碼MPV市場。

新技術率先投入應用

曾幾何時，MPV作為汽車企業(yè)補充的產(chǎn)品，其市場地位十分尷尬，外觀設計龐大笨重、缺乏先進技術等成為痛點。而今，國內(nèi)車市正處于轉(zhuǎn)型升級關鍵期。對于車企而言，必須轉(zhuǎn)變對MPV車型的研發(fā)理念才能扭轉(zhuǎn)其在消費者心中的形象。于是，在當下汽車市場中，時尚設計和多項先進技術賦能的MPV產(chǎn)品大行其道，吸引了眾多消費者的目光。

汽車企業(yè)開始將品牌最新研發(fā)技術搭載于量產(chǎn)MPV車型之上，大幅提升MPV的綜合競爭實力，讓其有了更多底氣與轎車和SUV相抗衡。例如，某自主品牌在其MPV車型上采用前后一體鋁壓鑄技術，在保障空間性的同時，在88km/h的追尾碰撞測試中不會侵入第三排座艙，確保了安全性。

車企選擇在MPV車型上搭載最新技術并非偶然。在新能源MPV方面，新造車品牌開始采用高鐵設計理念，更好地減少風阻，降低百公里耗電量，提升車輛續(xù)航能力。此外，在續(xù)航方面，搭載國產(chǎn)5C電池，充電12分鐘即可補能500公里，遠超行業(yè)平均水平。

站在消費者用車角度，車企在MPV整體形象上作出變革，且考慮場景適應性，滿足新中產(chǎn)家庭出行的需求，同時配以各項新技術，用實際行動平衡了車主的用車需求。這或許就是車企在MPV賽道上自信的底氣。