記者 吳博峰

近期，多家市場主流汽車企業(yè)在新車產(chǎn)品投放方面有著相同的舉動(dòng)：在市場份額頗為小眾的MPV細(xì)分市場中展開猛烈攻勢(shì)，紛紛投放代表品牌最新技術(shù)的MPV車型進(jìn)入市場，讓小眾的MPV車型市場著實(shí)火了一把。

為何車企選擇在此時(shí)將目光聚焦于MPV市場？在這一系列布局背后，MPV能否滿足消費(fèi)市場用車需求？

MPV市場發(fā)展?jié)摿Υ?/strong>

歲末年初，多家市場主流車企紛紛開始忙著規(guī)劃明年發(fā)展新目標(biāo)。而滿足消費(fèi)市場需求，是車企將目標(biāo)落地的關(guān)鍵所在。

隨著國內(nèi)車市發(fā)展日趨成熟，車企依靠品牌影響力、市場營銷方式變化等傳統(tǒng)方式已難以獲得消費(fèi)市場認(rèn)可，而推出匯集品牌最新研發(fā)技術(shù)實(shí)力的新車產(chǎn)品，是車企吸引消費(fèi)市場的唯一選擇。

無論是處于轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的傳統(tǒng)車企還是電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)十足的新造車品牌，無論是市場份額不斷提升的自主品牌還是面臨較大發(fā)展壓力的合資品牌，都不約而同將目光聚焦于MPV車型身上，這與乘用車市場發(fā)展格局變化不無關(guān)系。一方面，目前在乘用車市場，快速發(fā)展多年的轎車和SUV市場已接近飽和狀態(tài)。面對(duì)市場發(fā)展現(xiàn)狀，車企需要尋找新的突破點(diǎn)，于是市場發(fā)展低位的MPV成為車企的共同選擇。另一方面，隨著電動(dòng)化發(fā)展理念不斷深入人心，新能源車已從“藍(lán)?！敝饾u轉(zhuǎn)向“紅?！保履茉窜囀袌龈偁幰蚴袌龇蓊~的持續(xù)提升變得格外激烈。記者梳理上市新車信息發(fā)現(xiàn)，以12月第一周為例，各大車企累計(jì)投放14款車型，其中10款為新能源車型，占新車投放71.4%。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前自主品牌已在汽車市場中占有更有利發(fā)展位置。對(duì)于車企而言，需要緊隨消費(fèi)趨勢(shì)變化，以滿足人們用車需求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而為品牌發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在他看來，市場份額較低的MPV市場還擁有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

市場的表現(xiàn)驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，MPV累計(jì)銷售90.6萬輛，同比增長近兩成，市場增速高于轎車和SUV車型，保持著較高的增長性。同時(shí)，從近期市場表現(xiàn)來看，MPV鮮有車型月度銷量能進(jìn)入“萬輛俱樂部”，這對(duì)于汽車企業(yè)意味著巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，MPV市場持續(xù)發(fā)展也有政策支撐。隨著我國全面二孩政策、三孩政策的出臺(tái)和國內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高，家庭出行需求逐漸增加，越來越多的家庭消費(fèi)群體將MPV作為購車的首選車型?；诖耍嚻蠹娂娒闇?zhǔn)了MPV這條尚未駛?cè)氚l(fā)展快車道的細(xì)分市場。

車企正是看到MPV市場背后蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)，才將更多精力放在該細(xì)分市場。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬里對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，多元化消費(fèi)市場需求是未來汽車市場發(fā)展的趨勢(shì)。從市場需求變化來看，MPV市場增速較快并非偶然，在滿足市場需求的同時(shí)，也為車企發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

切入家庭用車新場景

面對(duì)競爭日益激烈的汽車市場環(huán)境，如何進(jìn)一步滿足消費(fèi)市場需求，是擺在所有車企面前的一道待解難題。顯然，2023年車市的最后一把火引到了MPV市場。

隨著人們生活水平不斷提升，疊加智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的快速發(fā)展，汽車已從傳統(tǒng)意義上的交通工具轉(zhuǎn)換為人們生活的“第三空間”。在車內(nèi)的生活場景不斷衍生，催生出更加多樣化和人性化的汽車使用場景。

對(duì)于消費(fèi)者而言，駕乘過程中的用戶體驗(yàn)期待得到車企的重視。比如，消費(fèi)者從最開始的對(duì)于汽車安全性、產(chǎn)品可靠性等基本需求，轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ缃换?、舒適性、豐富娛樂等融入一體的用車體驗(yàn)，這讓越來越多的車企不得不投入更多精力進(jìn)行場景化用車體驗(yàn)打造。

面對(duì)消費(fèi)市場需求變化，現(xiàn)有轎車和SUV車型功能特點(diǎn)主要集中于駕乘感受或越野能力等方面，難以滿足消費(fèi)市場用車需求。在這種趨勢(shì)下，身材更大的MPV車型成為了車企重要的突破口之一。記者注意到，今年多家車企提出“聚焦家庭出行場景”概念，表示要用更貼合人們實(shí)際需求的產(chǎn)品贏得市場認(rèn)可。李萬里表示，在新能源車快速發(fā)展的同時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)延伸及車型綜合實(shí)力提升仍不可忽視。車企在新的市場發(fā)展環(huán)境下應(yīng)持續(xù)創(chuàng)新的同時(shí)，圍繞消費(fèi)者用車需求還有大量工作要做，這應(yīng)被車企重視。

記者注意到，由于目標(biāo)用戶群體和技術(shù)路線存在差異，不同車企在MPV產(chǎn)品的布局方面也有著各自的表達(dá)。其中，自主品牌車企不斷推出新品搶占市場，且以中高端新能源、“家商兩用”等賣點(diǎn)在MPV領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。

值得一提的是，近兩個(gè)月，新造車品牌頻頻向市場推出純電動(dòng)大型MPV。據(jù)了解，目前汽車市場上很多MPV還在沿用傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)安全理念，為減重降本或者空間靈活性去犧牲第三排安全性。與此同時(shí)，此前長期未受到太多重視的MPV市場也成為合資品牌開始填補(bǔ)細(xì)分市場空缺的布局點(diǎn)，北京現(xiàn)代、沃爾沃等合資品牌紛紛加碼MPV市場。

新技術(shù)率先投入應(yīng)用

曾幾何時(shí)，MPV作為汽車企業(yè)補(bǔ)充的產(chǎn)品，其市場地位十分尷尬，外觀設(shè)計(jì)龐大笨重、缺乏先進(jìn)技術(shù)等成為痛點(diǎn)。而今，國內(nèi)車市正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期。對(duì)于車企而言，必須轉(zhuǎn)變對(duì)MPV車型的研發(fā)理念才能扭轉(zhuǎn)其在消費(fèi)者心中的形象。于是，在當(dāng)下汽車市場中，時(shí)尚設(shè)計(jì)和多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)賦能的MPV產(chǎn)品大行其道，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

汽車企業(yè)開始將品牌最新研發(fā)技術(shù)搭載于量產(chǎn)MPV車型之上，大幅提升MPV的綜合競爭實(shí)力，讓其有了更多底氣與轎車和SUV相抗衡。例如，某自主品牌在其MPV車型上采用前后一體鋁壓鑄技術(shù)，在保障空間性的同時(shí)，在88km/h的追尾碰撞測(cè)試中不會(huì)侵入第三排座艙，確保了安全性。

車企選擇在MPV車型上搭載最新技術(shù)并非偶然。在新能源MPV方面，新造車品牌開始采用高鐵設(shè)計(jì)理念，更好地減少風(fēng)阻，降低百公里耗電量，提升車輛續(xù)航能力。此外，在續(xù)航方面，搭載國產(chǎn)5C電池，充電12分鐘即可補(bǔ)能500公里，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

站在消費(fèi)者用車角度，車企在MPV整體形象上作出變革，且考慮場景適應(yīng)性，滿足新中產(chǎn)家庭出行的需求，同時(shí)配以各項(xiàng)新技術(shù)，用實(shí)際行動(dòng)平衡了車主的用車需求。這或許就是車企在MPV賽道上自信的底氣。