新年新氣象，走進常州的理想汽車智能制造車間，一幅熱火朝天、全力趕工的生產景象映入眼簾：揮舞的機械臂有序作業，激光焊接高速進行，不時有火花升空。在去年超額完成銷量目標后，理想汽車今年向年銷售80萬輛發起沖擊。

與理想汽車一樣，年初不少新能源車企擼起袖子加油干。然而，在行業火爆開年的背后是新能源汽車市場進入愈發激烈的競爭階段，銷量增速放緩、價格戰裹挾都是橫在車企面前的坎。2024年新能源車企如何突圍？

新年開足馬力

“臨近春節，理想汽車在生產、零部件供應以及員工儲備上都做了精心規劃，以應對不斷增加的市場需求，保障車輛如期交付。”理想汽車常州工廠相關負責人對中國證券報記者表示。

除理想汽車外，記者了解到，特斯拉上海超級工廠目前自動化率超過95%，每30秒就可以下線一臺整車，這里2023年累計交付量達94.7萬輛，占特斯拉全年交付總量一半以上。特斯拉方面相關負責人對記者表示：“2023年特斯拉上海超級工廠年產能已升至95萬輛以上。為縮短提車時間，已將上海超級工廠產能拉到極限。”

“小鵬汽車廣州工廠正加緊生產小鵬各個車型。”小鵬汽車相關負責人對記者表示。此外，賽力斯汽車智慧工廠已具備每月3萬輛生產能力，可實現每30秒下線一輛新車。最新數據顯示，問界M9上市以來，大定訂單已突破3萬輛。

新年啟新程，2024年第一天，不少車企設立新年銷量目標，為全年新能源市場增長注入強勁信心。

1月1日，理想汽車董事長兼CEO李想在社交平臺發文稱，2023年理想汽車目標全部達成，2024年理想汽車將挑戰80萬輛年銷量目標。這個數字相比2023年增長112.7%。

同日，吉利汽車宣布，將2024年銷量目標定為190萬輛，比2023年增加21萬輛，新能源汽車銷量目標較2023年增超66%。

對銷量樂觀期待的背后，盡顯車企對自家新產品的信心。理想汽車商業副總裁劉杰日前接受記者采訪時表示，2024年理想汽車將推出四款高壓純電產品，豐富純電產品布局。理想MEGA是理想汽車首款高壓純電產品，將于3月1日正式上市。

劉杰說：“目前，國內(售價)50萬元以上汽車月銷規模6萬輛，對于一款優秀產品的基本要求至少是占據10%的市場份額。對于理想MEGA，我們的目標是成為50萬元以上車型的銷量冠軍。”參考寶馬X5等產品推算，理想MEGA2024年月銷量目標為8000輛左右，年度銷量接近10萬輛。

當談及東風汽車2024年新能源汽車市場展望時，東風汽車戰略規劃與科技發展部戰略發展研究中心主任劉洛川興奮地對記者說，“2024年東風汽車將有系列新能源產品上市，大家等著看吧。”東風汽車旗下嵐圖汽車2023年12月銷量首次邁上萬輛臺階，連續七個月環比實現正增長。

“新能源市場更加多元化和個性化，單車銷售規模不再是企業發展的重要目標，取而代之的是上新速度。高頻的創新速度推動汽車行業進入‘摩爾時代’。汽車由之前的耐用消費品屬性轉變成快消品屬性，對很多車企而言，必須要縮短汽車產品迭代的生命周期，不斷滿足新需求。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

競爭進入新階段

2024年初，車企陸續公布上年度銷量成績，不少車企銷量大漲，新能源汽車領域好消息頻出。

作為中國新能源汽車的領頭羊，比亞迪2023年新能源汽車銷售302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成全年300萬輛的銷量目標。其中，四季度比亞迪純電汽車銷售52.6萬輛，而特斯拉為48.5萬輛，這意味著在純電汽車季度銷量方面，比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大純電汽車制造商。在整個新能源汽車銷量方面，比亞迪已連續兩年超過特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

中國證券報記者獲悉，2023年我國新能源汽車銷量排名前十的企業中，有五成企業全年銷量增速超60%，新能源汽車年銷量達到45萬輛以上企業有五家，均遠超2022年。

不止于此，2023年我國新能源汽車領域好消息頻出：11月新能源汽車月度產銷量首次雙雙突破百萬輛；比亞迪成為全球首家達成600萬輛新能源車下線的企業；廣汽埃安第100萬輛整車下線，我國產量突破百萬輛新能源品牌不斷壯大……

“這背后是中國新能源汽車產業不斷夯實本土產業鏈、供應鏈體系，加快突破半導體芯片、操作系統等技術瓶頸；堅持創新，加速推進新能源汽車產業鏈海外戰略布局，持續提升中國新能源汽車國際影響力的成果。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩說。

不過，行業發展面臨的問題也顯而易見。2023年新能源汽車整體銷量持續增長，但增速有所放緩；銷量排名前12的新能源汽車品牌，有八成未完成年度銷量目標。中汽協數據顯示，2023年新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.8%；預計2024年新能源汽車銷量將達1150萬輛，同比增長20%。

“價格戰”貫穿2023年。“車企以價換量”短期內爭奪了市場份額，但犧牲了利潤。同花順iFinD統計數據顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業中，7家車企歸母凈利潤出現下滑，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新勢力車企方面，除理想汽車外，其余車企2023年前三季度均處于虧損，蔚來汽車第三季度虧損同比進一步擴大。

“價格戰”在2024年并沒有要熄火的跡象，新年第一天就有多家車企發布降價促銷活動。

“新能源車企推出新車型的速度明顯加快，市場需求增長卻跟不上，車企采用降價策略搶奪市場。短期來看，這是一個容易見效的辦法，但長期來看，侵害利潤，不利于行業可持續發展。”中汽協副秘書長陳士華在接受記者采訪時表示。

乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源汽車行業進入了激烈競爭階段，“價格戰”會加速產品競爭力弱的企業被淘汰，市場份額將向頭部車企集中。對整個行業來說，付出的代價是非常沉重的。

車企尋找生存之道

劉洛川認為，2024年新能源汽車銷量能夠達到并超過50萬輛規模的企業，將實現銷量和利潤雙豐收。而那些銷量規模遲遲無法取得根本性突破，又在虧損的企業，將面臨生存危機。這意味著，新能源汽車市場淘汰賽加速，車企需找到適合自己的長期制勝法寶。

那么，在“價格戰”席卷下，車企生存之道是什么？

陳士華直言，應呼吁新能源汽車行業保持理性競爭，把自家產品競爭力提上去。能給消費者提供更好的售前售后服務，才是提高競爭力的關鍵。

張永偉認為，車企僅靠價格驅動的競爭模式很難長久發展。如果有技術升級能力作為支撐，新能源車企即使現在不賺錢，將來也會有很大可能性賺錢。

中金公司研報顯示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規模、技術和工藝創新，同時考驗數據優勢和運營效率，淘汰賽已然開啟。

受訪專家表示，在新能源汽車銷量增速放緩、行業競爭激烈背景下，新能源汽車品牌要打價值戰，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象。

積極開拓海外市場被視為行之有效的辦法。“這兩年我們看到的市場增速明顯回升，很大程度上是由出口激增支撐。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，2024年汽車銷量增速將主要取決于出口情況。

劉洛川認為，近年來新能源汽車出口占比不斷提升，預計到2030年整個海外銷量中新能源汽車占比將達53%。在一個新的“出海”時代，建議車企在輸出產品的同時，推動技術標準和品牌認知的輸出，增強用戶黏性和品牌認同度。

中汽協副秘書長陳興林認為，中國新能源汽車目前缺乏全球領先品牌，關鍵核心技術短板仍存在，車企必須堅持“品牌向上”，持續打造品牌知名度和服務能力。