6月18日，第十一屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV 2024)開幕，會議以“邁向車路云一體化規模應用新階段”為主題。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興在開幕式上表示：“智能網聯汽車是人工智能、信息通訊、云計算、大數據等技術在汽車領域應用的關鍵載體，近年來取得積極發展成效。下一步，工信部將加強頂層謀劃和工作協同，堅持車路協同發展戰略，采取更加有力的措施，推動智能網聯汽車高質量發展。”

智能網聯加速滲透

2020年，國家發展改革委等部門印發的《智能汽車創新發展戰略》提出，以發展中國標準智能汽車為方向，以建設智能汽車強國為目標。當前，我國智能網聯汽車產業已步入規模化發展快車道。

苗長興表示：“近年來，有關部門、地方政府和產業界合力推進戰略規劃、行業管理等各項工作，推動我國智能網聯汽車產業取得積極的發展成效。”

具體來看，我國智能網聯汽車產業規模快速提升。2023年，我國乘用車L2級(自動駕駛)滲透率達到47.3%，2024年1-5月突破50%，部分功能接近L3級智能駕駛水平。

智能網聯加速滲透，關鍵技術取得突破。當前，我國已建立涵蓋智能座艙、自動駕駛、網聯云控等完整的產業體系。激光雷達、大算力芯片設計、電子電氣架構等關鍵技術加快突破，多款車型可實現覆蓋高速道路場景的領航輔助駕駛，C-V2X技術率先實現規模化應用。

同時，示范應用穩步擴大。截至2024年5月底，全國共建成17個國家級智能網聯汽車測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協調發展試點城市，開放測試示范道路3.2萬多公里，發放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套，多地開展云控技術平臺建設。

開展規模化示范應用

“當前，智能網聯汽車技術快速迭代，已實現輔助駕駛大規模應用，車路云一體化等技術正處于測試驗證轉入規模化應用的關鍵時期。”苗長興表示。

6月4日，工信部等四部門首批確定9個聯合體開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。此前的1月份，工信部等五部門聯合印發通知，開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作，試點內容包括建設智能化路側基礎設施、開展規模化示范應用、探索高精度地圖安全應用等九個方面，促進規模化示范應用和新型商業模式探索，大力推動智能網聯汽車產業化發展。

多位與會專家表示，目前自動駕駛有兩條技術路徑：“單車智能”和“車路云一體化”，兩條技術路線并非獨立發展，而是相互促進，只有做好“單車智能”才能更好地實現“車路云一體化”。“單車智能”被稱為“聰明的車”，而“車路云一體化”可以概括為讓“聰明的車”與路、人、環境實時交互聯動。

中國工程院院士李駿認為，“單車智能”是“車路云一體化”的基礎，“車路云一體化”可以為車輛賦能。通過發揮“車路云一體化”具備的數據感知、復雜場景協同決策、群體智能等優勢為車輛賦能，將未知場景轉化為已知場景，可以降低安全風險，實現自動駕駛能力不斷擴展。

中國工程院院士李克強稱，“車路云一體化”方案可以兼容單車智能，克服行業基礎設施瓶頸并保障行駛安全。

“從國際上看，主要發達國家和地區紛紛布局智能網聯汽車產業，搶占全球競爭優勢，行業和貿易競爭日益激烈。”苗長興說。

億歐智庫預測，2030年中國車路協同市場規模有望達4960億元，2021年-2030年復合增長率達26.64%。

支持關鍵核心技術攻關

苗長興認為，目前，我國智能網聯汽車發展總體處于全球并跑水平，在技術創新、法律法規完善、跨行業協同、生態構建、商業模式探索等方面仍然面臨一定挑戰。

“下一步，工信部將加強頂層謀劃和工作協同，堅持車路協同發展戰略，采取更加有力的措施，推動智能網聯汽車高質量發展。”苗長興表示。

支持關鍵核心技術攻關。支持復雜系統架構、高性能傳感器、車用芯片、中央計算平臺、車控操作系統、自動駕駛通用人工智能、智能車載終端、一體化線控底盤、軟件工具鏈等核心技術的研發和產業化，持續提升我國智能網聯汽車產業的韌性和核心競爭力。

加強政策法規與標準供給。協同相關部門進一步完善產業發展頂層設計，支持跨行業協同發展，推動制定修訂交通管理、地理信息、保險等法律法規，強化標準引領，支持跨領域標準協同，建立適應我國國情并與國際接軌的技術標準體系，加快重點技術標準的制定。

深化推進試點示范。全面推進智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，推動健全完善智能網聯汽車生產準入和道路交通安全管理體系，高質量推進“車路云一體化”應用試點工作，以車端需求為導向建立架構相同、標準一致的城市級智能化基礎設施，提高車路協同水平，加速網聯技術在車端的實際應用和產品部署。