10月29日，我國民航客運市場開啟2023-24冬春航季。在國內航線方面，新航季眾多航司均圍繞樞紐城市加密、增開干線航班。商旅出行仍為主力軍，冬春航季Top10城市線皆為商務線，其中6條航線與北京有關。國際及地區(qū)航班的恢復提速，新航季航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%，東南亞航班量占比接近國際航班總體的50%。此外，由于冬春航季大風、低能見度、冰雪、霜等復雜天氣增多，北京兩機場也分別通過預案、人員和物資儲備、技術支持等多方面措施保障新航季出行。

城市線Top10均為商務線

圍繞樞紐城市、增頻主干線航班是本次冬春航季多數航司規(guī)劃中的重要一步。

南航的新航季航班計劃顯示，將圍繞廣州樞紐，在廣州至北京、上海、杭州、成都、重慶、海口等10余條航線上，每日安排8班往返以上，并增班廣州至寧波、青島、貴陽等航線。同時，“南航快線”新增廣州至海口快線，擴展至16條重點公商務航線。快線航班日均往返航班量達16班以上，最高達到28班。

而東航的空中快線和空中準快線在換季后將達41條。在東航上海虹橋往返三亞、北京首都、成都雙流的航線上，寬體機占比將達到83%以上，上海虹橋往返深圳、廣州、北京大興的寬體機占比也將達到50%以上。

海南航空也提到，將在新航季新增海口、北京、廣州、深圳、杭州、烏魯木齊等地進出港國內航線110余條；同時，增頻熱門航線，并在精品快線、精品航線增加寬體機運力投放。

對城市干線、快線的加密和增班更多滿足了冬春航季中的商旅出行需求。航班管家數據商業(yè)服務部王磊告訴北京商報記者，根據我國民航市場淡旺季的出行人群特征，淡季民航客運主要依靠商旅出行。

而航班管家近日發(fā)布的《2023年冬春航季國內定期客運航班數據解讀》顯示，從航線周頻來看，冬春航季Top10城市線皆為商務線，涉及北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶以及杭州7座城市，其中6條航線與北京有關。在眾多新增和加密的城市干線中，北京再次成為多家航司的“必爭之地”。

此外，航班管家數據還顯示，Top10城市線的承運航司皆在7家及以上，其中北京-重慶、上海-成都、上海-廣州線達10家，上海-深圳、北京-成都線高達11家。

對此，民航業(yè)內人士林智杰指出，北上廣深蓉對飛航線是國內最火的航線，特別是商務出行需求旺盛，旅客運量、班次、運營的航司都是最多的。而這些航線大多是核準航段，航班量和航司都有準入門檻，所以也能給航司貢獻穩(wěn)定的利潤。

不過，除了主要的商旅需求，冬春航季也是錯峰出游的好時機。同程旅行數據顯示，截至10月26日，11月國內機票平均支付價格較10月同期下降14.2%。這在一定程度上降低了用戶的出行成本。

在航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠看來，隨著北方氣溫逐漸降低，前往三亞、海口等南方旅游城市避寒度假，前往阿勒泰、長春等賞雪滑雪的旅客數量將有所上升，因此考慮到出行需求，航空公司也加密或復飛了相關航線。

東南亞占國際航班總量49.1%

進入冬春航季，國際及地區(qū)航班的恢復腳步也在持續(xù)加快。在民航局10月例行發(fā)布會上，民航局運輸司司長梁楠表示，從冬春航季換季情況看，國際客運航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%。

具體到冬春航班計劃上，國航新航季將執(zhí)行國際及地區(qū)航班日均超170班次，計劃班次量已恢復至2019年的70%以上。同時，國航將陸續(xù)恢復北京首都-舊金山、深圳-法蘭克福、上海浦東-名古屋等航線，增班北京-巴黎、北京-馬德里、北京-墨爾本等20余條航線。

東航計劃在10月29日開始恢復執(zhí)行上海浦東-舊金山、上海浦東-長崎、呼和浩特-昆明-仰光等國際航線；11月中下旬將恢復深圳-曼谷、蘭州-曼谷等航線。此外，還將陸續(xù)推出上海浦東-開羅、杭州-悉尼-奧克蘭、北京大興-東京羽田等新航線。

南航也表示，新航季將不斷加快在澳新、東南亞及日韓等傳統市場的航班恢復節(jié)奏，同時在中亞、西亞、中東、非洲等地持續(xù)開辟新航線。

新航季國際及地區(qū)航班的提速恢復也讓越來越多的航線恢復率追平或超過2019年同期水平。東航表示，冬春航季荷蘭、英國、德國航線恢復率達100%；澳大利亞、新西蘭、意大利、匈牙利、西班牙航線恢復率超100%；往返越南、馬來西亞、馬爾代夫等亞洲國家的航班恢復率更高，分別達到182%、200%、233%。

從航班管家的數據來看，在新航季國際航班計劃周頻區(qū)域分布中，東南亞仍是熱門區(qū)域，航班量多，占國際航班總量的49.1%，同比2019年冬航季提升2.2個百分點；北美洲航班占比降幅最大，由4.8%下降至0.9%，占比下降近4個百分點。

不過，據媒體報道，美國交通部近日發(fā)布公告稱，自11月9日起，允許中國航司執(zhí)飛的中美往返航班數量從每周24班增至每周35班，這也為旅客往來提供了更多便利。

對此，王磊指出，目前公布的冬春航季時刻屬于季前調整，而國際航班時刻中存在不少可變航班時刻，之后的季中調整還會有變化。

機場多舉措應對復雜天氣

“進入冬季后，對航班來說，從氣象角度主要關注冰雪天氣、霜天氣、低能見度天氣以及大風天氣，其中影響最大的是冰雪天氣，下雪時的次生天氣會給運行帶來多方面的影響。”氣象中心預報室副主任高級工程師黃億說道。

黃億表示，根據對過去10個冬天的數據統計，首都機場11月至次年3月，年平均出現約9個降雪日，今年的冬航季降雪日將在年平均數上下浮動。

針對冬春季節(jié)可能出現的冰雪天氣，北京兩機場也公布了相應的保障措施。

首先是做好預案。首都機場相關負責人告訴北京商報記者，已針對不同氣象條件制定了針對性的除冰、除雪方案。首都機場和大興機場還通過選拔人員、提前演練、調試維護除冰除雪設備、準備充足的除冰液和融雪劑等方式進行了人員、物資儲備。此外，首都機場將利用智慧化除冰、除雪保障體系提升實際操作中的安全性和效能；大興機場則將按照跑道組、滑行道組和機坪組分區(qū)同步開展除雪作業(yè)。

除了復雜天氣，冬春航季還包含了明年的元旦、春節(jié)等集中出行假期。兩機場均表示，將全力做好航班運行與旅客服務保障工作協同，確保旅客出行順暢。