- 電商低價“卷”到海外 跨境物流挑燈夜戰
- 2023年11月28日 來源：北京商報
提要：跨境物流企業遞四方副總裁戴彬向記者介紹稱，年末的3C品類和服裝類的消費需求通常會有顯著的增長。諸如掃地機器人等3C小家電末端需求量平均增加40.68%，平臺服裝類需求量月均增幅可達50.96%。
開欄語：基于數字化能力提升，中國企業和產業帶釋放出更強的供應鏈動能。國際品牌借助中國供應鏈加速拓展全球市場，放大品牌聲量；國內企業的跨境電商、海外倉等業務依托政策紅利蓬勃發展，讓中國制造的效率和質量優勢飛得更遠。全球供應鏈的“流動性”讓生產要素和資源充分地流通與交匯，這其中，少不了中國供應鏈的身影。
現在，“黑五”大促的海量訂單壓向了物流端。11月27日，多位物流商、電商商家向北京商報記者表示，年末3C小家電、服飾等產品需求高漲，跨境電商開打低價戰也挑起了物流在價格上卷入廝殺。大促履約波動、倉儲滯留等問題表象下，是物流商話語權缺失、資源分散以及回報周期漫長等各類痛點。企業打造完善穩定跨境供應鏈能力，依舊任重而道遠。
物流壓力突增
和“雙11”一樣，每年的“黑五”于國內外貿商家而言都是一場硬仗，物流資源也變得緊俏起來。據一位跨境物流的服務商透露，因為亞馬遜的“黑五”促銷等影響電商貨量激增，航空運力資源有所減少，價格還會持續上漲。
跨境物流企業遞四方副總裁戴彬向北京商報記者介紹稱，年末的3C品類和服裝類的消費需求通常會有顯著的增長。諸如掃地機器人等3C小家電末端需求量平均增加40.68%，平臺服裝類需求量月均增幅可達50.96%。
一組來自美國電商研究機構Adobe的數據顯示，“黑五”當天，美國用戶在網上花費了創紀錄的98億美元，較去年增長7.5%，最暢銷的品類是電視機、智能手表和音響設備等電子產品，以及玩具和游戲等。
電商訂單量進入高峰期，意味著物流商的壓力會陡然上升。例如3C小家電的退換貨概率大，售后要求高，而服裝的SKU眾多，倉儲壓力大。不止如此，商家的銷售預判若是和實際銷售出入較大，滯留在海外倉的貨物將造成不小的物流成本。
對于商家擔憂的不確定性，百世國際跨境業務總經理吳林浩認為主要是物流鏈路環節多、時效差、周期長，最終導致商家供應鏈出現波動。通常而言，國內電商物流履約2-3天即可完成，而跨境物流需要15-30天履約。先發的貨反而晚到等不規律的到倉情況，也會給國內集貨倉造成庫容壓力。
今年10月和11月，百世在義烏和廣州分別啟用兩個新建的集貨倉。吳林浩指出，百世國際已提前鎖定旺季期間的海運班次與艙位，確保運力可應對高峰流量。
巨頭“卷”低價履約
值得注意的是，今年線上消費追求性價比的趨勢也席卷了海外市場。作為一個從事跨境行業六年的老玩家，丁波(化名)承認，今年成了“賺錢最難的一年”。
據丁波講述，今年他和國內合作的工廠負責人輪番開會，商討“黑五”的生產計劃：要強調性價比，不要強調品牌；要賣商品，不要混流量。要是按照往年，丁波只需要打一個爆品，“黑五”就能賣爆，但今年爆品邏輯已經不再好用。無論是平臺渠道成本還是用戶獲取成本和轉化效率，都存在明顯變化。
過去在亞馬遜等平臺，丁波自家單品價格在500美元以上的美容儀、肩頸按摩儀器都是爆款，但如今這些產品幾乎都已經無人問津。反倒是假發、假睫毛、美甲貼片這些低客單價的訂單不太受影響。“我們基本上主做的是毛利在25%-60%之間的日用品，但其實加上跨境的物流和人工成本，凈利潤也會在20%以下。”
在低價環境里，商家也更為在意成本問題。一位銷售日用品的跨境商家向北京商報記者表示，過去兩年物流受疫情影響嚴重，成本高企，到了今年，歐美市場消費更理性，平臺主打低價，公司決定選擇海運快船來降低物流成本。
浙商證券分析報告顯示，在抽樣單品中，TEMU價格低于Shein 30%以上，家居百貨部分標品配件價格甚至只有亞馬遜的一半。據“AI跨境”生態鏈聯合創始人錢大柱透露，大部分商家在TEMU上都是靠自己給自己“砍一刀”來獲取訂單。相比傳統的貨架電商，平臺會通過競價等方式進行流量分撥，在TEMU和Tik Tok上經營的利潤明顯要少很多。
因此，當越來越多商家設法在物流環節省出錢，今年“黑五”前，國內頭部物流企業如順豐、菜鳥、京東物流均向跨境市場釋放價格優惠、物流時效更短等信號，來吸引外貿商家下單。據了解，順豐在近日針對使用亞馬遜線上“購買配送”的賣家推出晚到必賠服務，賣家還能享受中國發至美國流向9折運費優惠。而速賣通菜鳥跨境優選倉的備貨量在“黑五”前同比去年漲了近9倍，貨物主要送往“全球5日達”服務覆蓋的國家，商家可選擇“5美元10日達”“2美元20日達”等分層產品。
同時，Tik Tok、TEMU、速賣通等平臺也通過全托管、補貼等方式來解決商家對物流的顧慮。商家只需要把貨物送往國內的指定倉庫，后續的轉運、配送由平臺負責。
平衡投入與產出
物流企業“卷”價格是為在有限的盤子里搶更多訂單，也側面印證了國內跨境物流行業依舊是一個品牌眾多、競爭分散的市場。據運聯研究院《2022-2023跨境電商物流行業洞察白皮書》統計，營收超過100億元的跨境物流企業有3家，營收在20億-100億元的有7家，還有24家企業的營收在10億-20億元。
運聯研究院認為，跨境電商物流服務商是在夾縫中生存的業態，話語權掌握在少數上下游主體手里，其弱勢地位直接表現為行業持續的同質化競爭。同時，物流商在國內節點位置設置往往兼顧賣家集群及出貨口岸區位的結果，而非基于輻射式網絡走貨路由優化的考量，因此很難形成網絡效應。在目的地國家，也會依賴當地的派送網絡。
可以看到，為了承接和拓展跨境電商業務，菜鳥、京東物流等頭部企業在近年來不斷投入海外倉、轉運樞紐等建設，在諸多國家地區搭建自營網絡，提升對資源的把控力。比如京東物流基于在北美運營的多個海外倉、協同倉，自營卡車運輸服務覆蓋美國90%以上區域，北美全境可實現最快2-3日達。
然而，這些投入既需要大量資金，還需要足夠的訂單規模。戴彬以海外倉運營向北京商報記者舉了一個例子。“企業主要的壓力來自于倉容與成本控制層面。每個海外倉的市場情況、業務量，還有設備、人力、物料等運營成本都決定了海外倉的投資回報周期。”他指出，如果新倉3個月內能穩定在70%左右的庫容利用率，且能維持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本，這對于企業而言也具有一定的壓力。
眼下，國內供應鏈發展到今天，物流和倉儲部分已經可以做到承接商家的個性化需求，但海外的供應鏈模式發展還需要時間。為了加速競爭，頭部物流商主要依靠自家電商的天然“捆綁”關系出海，菜鳥、京東物流就是典型代表。而SHEIN、TEMU等則是通過撬動第三方物流來擴大服務網絡。
同時，國內物流企業還在具體環節上以自動化投入提升效率。戴彬也向北京商報記者透露，為了提高供應鏈效率，遞四方在自動分揀設備的研發上進一步加碼，投入的自動智能碼垛系統能夠針對變形鼓包紙箱實現單機械臂、多垛口、多渠道的無人化智能碼垛，相較人工碼垛效率可提升4倍的同時，也能將人工碼垛時將紙箱放錯棧板的差錯率降低至0.01%。
