據中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團”)5月20日發布的消息，截至5月18日，長三角今年已完成海鐵聯運100.6萬標準箱，較去年提前24天，同比增幅超20%。在長三角地區，鐵路部門緊跟市場走勢，強化貨運點線能力支撐，持續推動海鐵聯運增運上量，降低社會物流成本。

中國財政學會績效管理專委會副主任委員張依群在接受《證券日報》記者采訪時表示，在構建全國統一大市場、全面拉動中國經濟、全力應對國內外復雜形勢的關鍵時期，各地積極推動降低物流成本，在物流帶消費促投資方面發揮了積極作用。

物流降本增效持續加力

2022年，國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》提出，到2025年，基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。并給出到2025年社會物流總費用與國內生產總值的比率較2020年下降2個百分點左右的具體目標。

據中國物流與采購聯合會數據，2023年，我國社會物流總費用與國內生產總值(GDP)的比率為14.4%，較2022年下降了0.3個百分點。我國在降低全社會物流成本方面已經取得初步成效，同時，未來仍有一定的提升空間。

5月11日召開的國務院常務會議指出，降低全社會物流成本有利于提高經濟運行效率。會議強調，要“統籌推進物流成本實質性下降”。

5月17日召開的交通運輸部部務會也強調，要切實推動交通物流降本提質增效各項工作任務落地見效，有效支撐降低全社會物流成本。

各地因地制宜，就物流降本增效制定舉措。例如，在山東省人民政府日前發布的《2024年“促進經濟鞏固向好、加快綠色低碳高質量發展”政策清單(第二批)》中，就有10條政策聚焦有效降低全社會物流成本。

四川省交通運輸廳相關負責人于近日表示，將以大規模設備更新為契機，進一步提升公路水路貨運裝備的綠色化、標準化水平，促進物流行業降本增效。

中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年以來，各地真招實策推動交通物流降本提質增效，涉及調整運輸結構、發展多式聯運，完善城鄉物流寄遞體系，推動物流設施數字化更新改造等多個方面。

多方面統籌推進成本下降

近段時間以來，包括山東、四川、河北等地均推出實招，致力于降低全社會物流成本。

未來，統籌推進物流行業降本增效在結構調整、設備更新、補齊短板方面均有一定的空間。以結構調整為例，發展多式聯運就是其中重要的一環。

“推動多式聯運能推動優化貨物堆存、鐵路運費、場站作業費，發揮降低綜合物流成本，提高物流效率的支撐作用。”劉向東表示。

在長三角地區，海運與鐵路運輸相協同的多式聯運已經取得初步成效，去年底相繼開通的合肥派河港鐵路物流基地和甬金鐵路不斷增線擴能，今年二季度以來，上海局集團每周分別開行合肥派河港鐵路物流基地、甬金鐵路至寧波舟山港海鐵聯運班列10列以上。

中國物流信息中心于5月19日發布的報告顯示，一季度，行業發展勢頭總體平穩，部分業務領域呈現積極改善。調查結果顯示，近半數企業涉及多式聯運業務，占比較去年四季度提高約6個百分點。

北京改革和發展研究會特約研究員田惠敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，在統籌推進物流成本實質性下降時，要從深化綜合交通運輸體系改革、推進物流設施更新升級、推動跨區域合作等多方面入手。一是推動形成統一高效、競爭有序的物流市場，實現全國物流設施一體化聯通、物流樞紐合理化布局；二是優化傳統環節，統籌推進城市商業設施、物流設施、交通基礎設施規劃建設和升級改造，推動物流信息化、數字化、智能化、綠色化轉型；三是加強國內區域聯動，打破區域壁壘，形成區域物流協同效應。同時推動國際物流合作，優化國際物流網絡，提升國際物流效率和降低成本。