近期，固態電池領域消息頻出，市場熱度居高不下。相比當前主流鋰電池產品，固態電池具備高能量密度、高電化學穩定性、高安全性的特性，被視為電池領域下一代“革命性”產品。專家表示，目前全固態電池仍未能從實驗室走向量產，且半固態電池量產應用僅限于小批量示范運營。隨著固態電池在性能提升等方面不斷推進，預計2030年全固態電池有望全面實現商業化。

市場高度關注

4月以來，固態電池相關技術頻頻取得進展，引發業界關注。

日前，上汽智己發布旗下最新車型智己L6。據介紹，該款車型應用了“準900V超快充固態電池”。

廣汽集團則表示，全固態電池在能量密度、安全性和制造技術方面已實現階段性突破，采用100%固態電解質，單體能量密度超400Wh/kg，目標在2026年完成全固態電池開發，并首先搭載于昊鉑車型。

目前，寧德時代、億緯鋰能、衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業等電池產業鏈企業都在進行固態電池技術研發和產業化落地工作。

相比當前主流鋰電池產品，固態電池具備高能量密度、高電化學穩定性、高安全性的特性，被視為電池領域下一代“革命性”產品。4月19日，正力新能發布首款雙重半固態超長續航大圓柱電池正力·騏龍，電池的滿電續航達到1000公里以上。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前表示，全固態電池是公認的下一代電池首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。

從產品應用領域看，除了新能源汽車，無人機和eVTOL等航空器也在嘗試搭載半固態電池，進行相關商業化探索。行業龍頭企業寧德時代此前發布單體能量密度達500Wh/kg的凝聚態電池，并表示該電池計劃應用在電動航空器等領域。

有低空經濟領域分析師告訴中國證券報記者，相較于新能源汽車，固態電池在無人機和eVTOL等航空器上的應用更容易推進。一方面，固態電池續航長、重量輕，完美契合航空器對自重和續航的要求；同時，相較于新能源汽車，低空經濟領域的相關航空器更容易接受價格較高的前沿產品，便于固態電池落地應用。

迎來發展機遇

當前，相關廠商宣稱的“固態電池”引起不少爭議。

根據賽迪研究院定義，按照電池中液態電解質含量多少，電池可分為全固態、準固態、半固態三類。其中，液態電解質質量百分比小于10%的為半固態電池，小于5%的為準固態電池。這些電池仍然含有液態電解質成分，并非全固態電池。

另外，除了能量密度，固態電池在安全性、充放電性能等方面擁有顯著優勢，但當前的半固態、準固態電池并不具備這些性能。

目前，絕大多數半固態電池的能量密度在350Wh/kg至450Wh/kg區間，采用高鎳三元、超高鎳三元等正極材料，并選擇固態電解質+液態浸潤劑的形式。業內人士表示，目前市面上出現的所謂“固態電池”幾乎都是半固態電池。半固態電池雖然減少了液態電解質用量，但性能沒有出現質的飛躍。

有固態電池研究專家告訴中國證券報記者，目前全固態電池仍未能從實驗室走向量產，且半固態電池量產應用僅限于小批量示范運營。

從國際范圍看，日本企業以及相關研究機構在固態電池領域布局較早，具有一定領先優勢。根據賽迪研究院統計數據，在固態電池專利申請總量中，目前日本占據38%，共有超過3600件；我國占23%，達到2200多件。另外，美國占15%，韓國占13%，歐洲各國約占11%。豐田、日產等企業預計固態電池量產時間為2027年至2028年。

國泰君安研報顯示，隨著對電池安全性和能量密度要求的提升，固態電池將迎來發展機遇，有望成為當前液態鋰電子電池體系的補充。根據國海證券研報，固態電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進，預計在2030年全固態電池有望全面實現商業化。