5月15日，福特汽車(中國)有限公司(以下簡稱“福特中國”)被曝裁員。據傳聞，此番裁員賠償將執行“N+3”，或涉及超過1300人。

《證券日報》記者第一時間就此向福特中國方面求證，得到的回復是，“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，福特汽車堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。”

福特中國相關負責人表示，公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。不過，關于裁員人數和賠償的傳聞，福特中國方面并未給予確認。

近年來，福特中國業務連年虧損。綜合福特中國官網及公開數據可知，2022年福特在中國市場銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，虧損達6億美元(約合人民幣41.72億元)。旗下豪華品牌林肯去年在華累計銷量同比下滑13.4%至7.93萬輛。

市場占有率方面，去年福特在中國市場份額僅為2.1%，較上年下降0.3個百分點。而最輝煌時，福特在華市場份額曾一度達到4.09%；2016年，福特銷量還曾創下過127萬輛的巔峰紀錄。

雖然福特汽車今年一季度財報未公布中國區銷量，但根據其合資公司長安福特披露的數據，公司今年一季度銷量僅為4.48萬輛，同比下滑25.68%。

在今年一季度財報電話會議上，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利表示，福特在中國的未來戰略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務。為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。

不久前的5月11日，福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協議，雙方宣布在現有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業務。而福特汽車還曾宣稱將加大電動化的資金投入。彼時福特汽車作出承諾，到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車；到2026年，將在電動車上投資超過500億美元；預計2026年福特汽車的電動汽車產量將超過200萬輛。

不過，目前福特在中國市場上的電動化產品十分有限，僅有福特領界EV、銳際插混版、福特電馬Mustang Mach-E等新能源車型。不僅如此，主力電動車型福特電馬在國內市場銷售也十分慘淡。公開資料顯示，福特電馬Mustang Mach-E于2021年4月份登陸中國市場，起售價為26.5萬元。由于產品力有限，加之遭遇“價格戰”周期，今年4月份，其起售價已跌至20.99萬元。而即便如此，該款車型上月銷量也僅為332輛。

事實上，福特并非近日首家對組織結構進行精簡和戰略后撤的車企。日前，江蘇悅達起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。公司隨后回應稱，這是為順應全新的電動化時代的正常調整；此外，由于月度產銷占比微小，廣汽三菱銷量數據也在4月份首度“缺席”，甚至屢被傳出退市傳聞。

乘聯會的數據顯示，去年比亞迪銷量為180.5萬輛，市場份額達到8.8%，奪得中國車市銷冠，一汽大眾銷量177.9萬輛屈居第二，市場份額為8.7%。去年比亞迪的“摘金”結束了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。

在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，國內市場結構迅速重構，導致電動化轉型遲滯，產品力下降的合資車企，受到新能源車及自主品牌燃油車的雙重擠壓，這也是今年初合資車企發起價格戰最深刻的原因。

“合資燃油車為了生存會向新能源汽車和自主品牌燃油車不斷發起價格沖擊，15萬元級別會是最焦灼的戰場。”張秀陽表示，一些合資車企已經沒有退路，“如果不跟進，處境會更加困難。”