“深度參與全球化是中國汽車做大做強的重大機遇，也是實現汽車強國的必經之路。奇瑞從‘走出去’到‘走進去’再到‘走上去’，始終堅持深度融入全球汽車產業鏈。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在接受中國證券報記者專訪時表示。

在尹同躍看來，雖然中國已連續14年保持全球汽車產銷量第一，但要從“汽車大國”變為“汽車強國”，一方面必須在質量安全、技術創新、體系建設等“內功”上做深做實，不斷筑強產業根基；另一方面，要加快數字化、全球化發展，更高水平地參與全球競爭，不斷向產業價值鏈高端攀升。

競爭優勢顯著

2022年中國成為僅次于日本的世界上第二大汽車出口國。談及中國汽車深受海外市場歡迎的原因時，尹同躍說：“一方面，中國自主品牌汽車的口碑和形象越來越受到海外市場認可；另一方面，中國汽車產品品質持續提升，加上融入新能源、智能化技術，產品迭代速度快，更快響應消費者需求，產品競爭優勢顯著。”

尹同躍坦言，中國汽車出口高速增長的同時，也存在諸多限制發展的瓶頸亟待突破。一是在海外會遇到產業鏈保障、配套售后服務體系不足等難題；二是擔心海外尤其是發達市場的貿易壁壘；三是受到運輸物流的成本和渠道制約。

尹同躍建議，加速與中國汽車出口主要市場所在國、地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策。同時，推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車產品關稅互減的進程。

全面推動商用車電動化

2022年中國新能源汽車市場占有率達25.6%。尹同躍稱：“充電樁功率低、充電耗時長等補能焦慮，是當前新能源車推廣最大的痛點，對新能源汽車規模擴增形成掣肘。”

尹同躍建議，工信部牽頭盡快統一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內車企、充電設施及第三方運營企業在統一標準的保駕護航下，升級整車技術，為車主提供更好的充電體驗，實現新能源整車的規模突破，加速國家電動化和清潔能源的進程。

尹同躍提出，加快商用車換電模式推廣應用，全面推動商用車電動化。

他表示，當前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前純電重卡主要采用油改電平臺，專用化程度較低，同時電池標準未統一，換電站建設數量未能滿足行業需求。新能源客車主要應用于城市公交，在公路客運和其他業務上不具備優勢，續駛里程短和充電時間長成為限制其發展的瓶頸，減弱了新能源客車的競爭優勢。因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應用，全面推動商用車電動化勢在必行。

尹同躍建議，加快商用車專用換電站等基礎設施建設，滿足換電模式的應用需求。同時，圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內部集卡、大巴等領域電動化轉型，形成明確的切換計劃。