車市銷量攀升，經銷商壓力卻不小。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數據顯示，今年前8個月汽車產銷分別為1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“在國家促消費政策及車企優(yōu)惠促銷等因素驅動下，產銷繼續(xù)保持恢復態(tài)勢。”不過，來自乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的數據顯示，今年8月乘用車產量與批發(fā)量持平，車市走勢依舊為去庫存。今年車市即將進入四季度“收官季”，如何尋找“批零”平衡點，成為需要解決的問題。

銷量看漲

數據顯示，今年8月汽車產銷分別為257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。

分板塊來看，乘用車與商用車均呈增長態(tài)勢。其中，今年8月乘用車產銷分別為227.5萬輛和227.3萬輛，環(huán)比分別增長7.5%和8.2%，同比分別增長5.4%和6.9%。中汽協(xié)相關人士分析稱，在乘用車主要品種中，與7月相比，交叉型乘用車產量微增、銷量小幅下降，其他三大類車型產銷均呈不同程度增長。此外，今年8月商用車產銷分別為30萬輛和31萬輛，環(huán)比分別增長5%和7.9%，同比分別增長26.2%和20%。

“今年8月在國家促消費政策及車企優(yōu)惠促銷等因素驅動下，購車需求持續(xù)釋放，汽車市場整體呈現(xiàn)淡季不淡特點，環(huán)比、同比均實現(xiàn)增長。”陳士華告訴北京商報記者。

在乘用車市場中，中國品牌持續(xù)占據優(yōu)勢地位。數據顯示，今年8月中國品牌乘用車銷量為129.2萬輛，同比增長25.6%，占乘用車銷售總量的56.8%。中國品牌銷量攀升的背后，新能源與燃油汽車出口正成為“新動能”。數據顯示，今年前8個月汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。其中，8月出口40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。從品牌來看，今年8月上汽出口量達9.6萬輛，同比增長5.2%，占總出口量的23.5%；比亞迪出口量為2.5萬輛，同比增長高達3.7倍。

此外，從新能源市場來看，今年前8個月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為467.5萬輛，同比增長53.8%，占新能源汽車銷售總量的87%。排名前五位分別為比亞迪、特斯拉、上汽、吉利和廣汽。

不僅新能源汽車，今年8月傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量120.5萬輛，環(huán)比增長7%。在中汽協(xié)副總工程師許海東看來：“部分燃油車價格下降，提升車輛性價比進而吸引部分消費者，銷量出現(xiàn)環(huán)比上升。”

庫存承壓

雖然8月市場淡季不淡，但終端庫存壓力依舊不小。

今年前8個月，汽車產銷累計達1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，產量增速環(huán)比持平。其中，據乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年7月廠商生產增產而零售放緩，導致渠道庫存微增，形成廠商產量高于批發(fā)4萬輛、廠商國內批發(fā)低于零售2萬輛的渠道加庫存走勢。“生產節(jié)奏要根據市場情況、需求以及庫存情況來把控。”一位車企內部人士表示，如果市場需求放緩生產量過大，對于經銷商與廠商來說都是壓力。

進入8月，車企選擇溫和增產以避免出現(xiàn)“批零”倒掛。“8月廠商溫和增產，零售景氣度較高，推動渠道庫存較穩(wěn)形成產量與批發(fā)持平。”乘聯(lián)會相關人士透露，廠商國內批發(fā)低于零售1萬輛的去庫存走勢，廠商與渠道從去年12月至今年8月持續(xù)去庫存51萬輛。

來自中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)的數據顯示，今年8月經銷商庫存預警指數為56.9%，同比上升2.2個百分點。同時，8月汽車經銷商綜合庫存系數為1.54，同比上升5.5%。“目前，經銷商經營狀況恢復不及預期，價格下探對經銷商新車毛利影響較大，經銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大以及資金壓力回籠慢等問題。”流通協(xié)會相關負責人表示。

車企調控生產節(jié)奏，經銷商也通過高優(yōu)惠去庫存。據了解，今年8中下旬，有77.3%的經銷商開啟818購車活動，有效提升客流增加訂單量。疊加暑期出游、開學季、結婚季等因素驅動購車需求持續(xù)釋放。

不過，去庫存引發(fā)的價格戰(zhàn)，讓經銷商經營指數出現(xiàn)下滑。數據顯示，今年8月經銷商經營狀況指數為39.3%，環(huán)比下降3.3個百分點。“8月初，新一輪價格戰(zhàn)打響，使得8月雖然銷量環(huán)比有所增長，但由于價格繼續(xù)下探，經銷商在8月的經營狀況還是比7月略有下降。”流通協(xié)會副秘書長郎學紅告訴北京商報記者，同時庫存分指數環(huán)比也略有上升，8月整體銷量比7月略有提升，但同時總體庫存水平也有所提升。

值得一提的是，今年3月的首輪價格戰(zhàn)已經讓經銷商單車利潤出現(xiàn)下降，甚至出現(xiàn)價格倒掛。業(yè)內人士認為，雖然降價能拉動銷量增長，但如果長時間加足價格杠桿，將加劇經銷商虧損。

《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查結果》顯示，今年上半年經銷商虧損比例為50.3%，盈利比例為35.2%，持平比例為14.5%。而去年同期，經銷商虧損比例為45.2%，2021年則為17.5%。“今年上半年，多重因素引發(fā)多次大規(guī)模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價格混亂吞噬經銷商本已微薄的利潤。”郎學紅表示，經銷商虧損面處于近年來高位。

沖刺收官

經銷商全力降壓，業(yè)內對全年車市也保持樂觀預期。

“今年初預計全年汽車銷量將實現(xiàn)3%的正增長，從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，可能會好于預期。”許海東表示，今年以來汽車出口表現(xiàn)非常好，商用車也在按照我們的預計增加，接下來幾個月份的銷量會高于去年。同時，下半年不會出現(xiàn)大幅降價的情況。

值得一提的是，車市已進入“金九銀十”旺季，這也給經銷商增加一定信心。流通協(xié)會調查顯示，有87.1%經銷商認為9月新車銷量呈現(xiàn)季節(jié)性上升，環(huán)比增速約5%。

“近幾年‘金九銀十’的規(guī)律并不明顯，但根據9月首周市場調查來看，9月將環(huán)比增長。”流通協(xié)會相關人士透露，9月為傳統(tǒng)銷售旺季，各地小型車展的舉辦及新產品放量，疊加“中秋、國慶”超長假期的節(jié)日效應，帶來自駕游需求，將進一步拉動汽車消費，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。

不僅如此，車企為沖擊全年銷量，正加速新車上市的節(jié)奏。據了解，今年9月共有六款新車集中上市，其中五款為新能源車型。北京商報記者了解到，五款新能源車型分別為比亞迪海豹DM-i、領克08、仰望U8、蔚來EC6和長安啟源A07；一款傳統(tǒng)燃油車型為捷途旅行者。陳士華預計，伴隨各項政策效果不斷顯現(xiàn)，加之汽車行業(yè)即將進入“金九銀十”銷售旺季，各車企也在不斷推出新產品，有助于市場需求進一步釋放，實現(xiàn)汽車行業(yè)經濟發(fā)展預期目標。

同時，中國品牌出海勢頭強勁，今年慕尼黑車展上勢頭更壓過歐洲品牌。Canalys發(fā)布最新研究報告顯示，去年中國超越德國成為全球第二大汽車出口國；今年一季度，中國超越日本成為全球最大汽車出口國。今年中國汽車出口總量有望達440萬輛。