盡管2月遇冷，但并未影響車市一季度呈現(xiàn)開門紅。4月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車累計零售量達482.9萬輛，同比增長13.1%。其中，出口量更交出增長超三成的成績單。不過，在價格戰(zhàn)疊加消費者對以舊換新政策的預期，車市消費端仍有觀望情緒，為此乘聯(lián)會將3月定調為慢熱型啟動。

批零均呈兩位數(shù)增長

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內乘用車產量為549.4萬輛，同比增長6.4%；零售量為482.9萬輛，同比增長13.1%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“今年一季度車市零售基本實現(xiàn)預期中的開門紅走勢。”

今年一季度，國內車市震蕩上揚。去年底，車企及經銷商的一波優(yōu)惠促銷提前“透支”銷量，今年1月乘用車市場零售銷量為203.5萬輛，同比增長57.4%，但環(huán)比下滑13.9%。

經歷銷量環(huán)比兩連降后，今年3月車市開始走出上揚曲線。數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長52.8%；廠商批發(fā)量為218.9萬輛，同比增長10.1%，環(huán)比增長68%。

從各板塊來看，自主品牌回暖最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年3月自主品牌零售量為93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%。同時，自主品牌國內零售份額為54.8%，同比增長6個百分點。乘聯(lián)會相關負責人表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

3月市場慢熱啟動

“3月車市銷量同環(huán)比均高增長的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費恢復。”崔東樹表示，春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，隨之形成明顯的消費觀望，加之對部分新車的關注及對以舊換新政策的預期，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動。

相比去年，今年的車市價格戰(zhàn)更加激烈。春節(jié)過后，比亞迪選擇讓“榮耀”車型組團下場掀起車市價格戰(zhàn)，隨后多家車企跟進。在中國汽車流通協(xié)會產業(yè)協(xié)調部副秘書長樊宇看來，今年3月多家品牌推出降價促銷措施，在一定程度上拉動消費者需求。但新車價格的頻繁波動也讓部分消費者出現(xiàn)觀望情緒。“今年3月車企及經銷商的促銷活動疊加新車上市吸引消費者進店看車，但成交率卻呈現(xiàn)下降狀態(tài)。”樊宇表示。

此外，今年3月國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設施更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》)中明確提到，堅持中央財政和地方政府聯(lián)動支持消費品以舊換新，通過中央財政安排的節(jié)能減排補助資金支持符合條件的汽車以舊換新。《行動方案》的出臺促使33.6%的居民提升購車意愿，45%的居民持觀望態(tài)度，等待進一步出臺扶持政策。

對于今年4月的車市走向，乘聯(lián)會給出“市場消費熱情將被逐步激發(fā)”的判斷。“近期小米汽車上市、新一輪相關車型價格調整以及4月新車型進入密集發(fā)布期，市場消費熱情將逐步被激發(fā)。”崔東樹表示，同時今年北京車展恢復舉辦，同時疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發(fā)點。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場行情冷暖的重要“風向標”。

出口成為新動能

車市逐步回暖下，汽車出口正成為拉動車市上揚的重要抓手。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車出口量達106.3萬輛，同比增長36%。其中，3月出口量達40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量紀錄。

從細分板塊看，今年3月自主品牌乘用車出口達34.1萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長37%。自主品牌出口量的增長離不開新能源汽車的貢獻。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源乘用車出口量達12萬輛，同比增長70.9%，環(huán)比增長52.8%。乘聯(lián)會相關負責人表示：“越來越多中國新能源汽車品牌走出國門，在海外市場的認可度也持續(xù)提升。”

除自主品牌外，國內汽車出口提升中的另一大亮點來自跨國車企。數(shù)據(jù)顯示，今年3月合資與豪華品牌乘用車出口量為6.5萬輛，同比增長110%。目前，將中國作為重要的返銷生產基地，已成為越來越多跨國車企的選擇。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產。該座工廠生產的車型不僅交付中國市場，也擔負起海外市場的交付任務。今年3月，在新能源汽車出口排名前十位車企中，特斯拉位居第二位，出口量達2.67萬輛。不僅特斯拉，smart、起亞、廣汽本田等品牌也將部分國產車型返銷海外市場。在外界看來，眾多跨國車企選擇將中國作為生產基地的背后，與成本不無關系。一份來自法國汽車零部件供應商的報告顯示，中國汽車制造商生產同類型電動汽車的成本比歐洲汽車制造商低1萬歐元，成本優(yōu)勢明顯。

事實上，中國汽車的出口量正逐年提升。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國汽車出口量達219萬輛，同比增長102%；去年中國汽車出口量達522萬輛。“中國汽車產業(yè)鏈韌性較強，在全球的相對競爭力快速增長，這是中國汽車全球化的核心驅動力。”崔東樹表示，出海將成為未來十年汽車產業(yè)的一個爆發(fā)點。