從多地寶馬宣布漲價，到奧迪、奔馳也將退出，圍觀眼下這場汽車價格戰，傳統BBA似乎有了不一樣的選擇。

從降價到穩價、漲價，這場持續近兩年的價格戰，深陷降價漩渦的車企們，態度開始出現明顯分化。

隨著傳統豪華品牌結束“降價保份額”策略，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也被曝出降低終端優惠力度，或不再進一步降價。

寶馬選擇退出，在于降價并沒有帶來銷量的增長。寶馬未能守住中國的市場銷量表現，成了價格戰的失意者。

失意者不只有寶馬。豪華車品牌都有類似的“委屈”，它們在中國市場遭遇了相同或類似的困境，一方面中國品牌強勢崛起，一方面新能源車不斷攻向豪車市場基本盤。

如果降價不能保量，無異于賠了夫人又折兵。

在燃油車時代，BBA曾一度占據中國豪華車市場90%的市場份額。但進入新能源時代，BBA正在走入分岔口。

價格戰加劇了傳統市場被分割的進度。在電動市場的布局，BBA都感受到了一步慢，步步緊逼的壓力。

以寶馬新能源品牌i3為例，從推出到現在的數年中，只陸續推出了10款新能源車型，很多還包括誠意不足的“油改電”產品。

過去的BBA在中國市場一路高歌，但對于在電動車征途上慢半拍的BBA，在油電大戰的背景下，優勢自然不明顯。

沒有換來銷量也是意料之中。面對價格戰，它們一開始就可能是“打不過就加入”的心態。退出不失為另一種選擇。

以退為進，在未來發展中，電動化轉型成為重中之重，能否成功完成轉型，也是這些企業制勝未來的關鍵。

隨著BBA對新能源汽車的重視提高，國內新能源汽車回歸市場驅動，真正的競賽才剛開始。

在新能源賽道，國內車企迅速成長，尤其是造車新勢力漸漸成勢，比亞迪、華為、小米、蔚小理，都能在市場上大殺四方。

價格戰從新能源車“卷”向燃油車，最終席卷全行業。持續時間之久、降價力度之大、行業影響力之深，都可謂史無前例。

中國新能源車市場競爭的激烈程度，成為車企成長能力的試金石。雖然有部分企業認為，內卷使得企業利潤嚴重下降，并引發了一系列問題，但從企業和產業的競爭力來看，客觀上促進了行業的優勝劣汰。

那些更具有成本優勢、技術優勢、品牌優勢的企業不僅活下來了，而且能夠逐漸更大更強，實現規模優勢，給海外車企以實實在在的壓力傳導。

國內汽車行業進入存量時代，新能源車還在加速擴張，消費者永遠喜歡質優價廉，眼下的退出可能只是另一個選項，而未必是終點。