“現在全行業幾十萬家企業在干，我每天都很緊張、很焦慮，充電企業怎么才能活下來？有時候覺得到現在也沒想明白。充電行業是場馬拉松，需要耐心和堅守。只有活下來，我們的產品才能服務于高質量發展?！苯?，特來電董事長于德翔在2024電動汽車充電網新質生產力發展交流研討會上說。

在圓桌討論環節，國網智慧車聯網技術有限公司副總經理王文、南方電網電動汽車服務有限公司董事長陳海強、星星充電創始人邵丹薇同臺對話。于德翔對邵丹薇開玩笑地說：“如果咱倆(公司)都沒了，沒有人運營、沒有人服務了，整個設備都要交給王文總和陳總了?！迸_下不少觀眾被其逗樂，此前提到行業內卷時的緊張氛圍頓時緩和了一些。

作為充電龍頭企業特來電的掌舵人，于德翔在這場圓桌論壇上共提及了5次“活下來”。行業龍頭尚且要考慮生存問題，何況產業鏈上下游眾多中小企業？在競爭激烈的狀況下，充電企業致力于開拓新的業務增長點，車網互動便成為業內人士眼中頗具前景的增長板塊。

行業競爭白熱化

充電行業入局者眾多，企業利潤不盡如人意。在天眼查上搜索“電動汽車充電”的關鍵詞，顯示已找到超過10萬條結果。龍頭企業特來電在2023年才實現扭虧為盈，仍有不少運營商處于虧損狀態。

“充電行業的競爭比較激烈。運營商之間在互相卷，卷服務費的價格；運營商卷到上游，就壓低充電樁生產商的設備價格；設備價格壓低后又轉到上游，充電模塊的價格也在不斷下降?！标惡娺@樣形容行業的內卷狀態。

有運營商告訴記者，流量平臺之間的過度競爭會擠壓中小運營商的利潤空間。為爭奪用戶，流量平臺往往推出各項優惠策略，壓低充電價格。這是一種“我請客、你買單”的模式，最終給運營商帶來了一定損失。

“如果一個行業里，整個上下游產業鏈都在卷，或許說明大家的盈利都不是很好，這種狀態能夠持續多久？”陳海強呼吁，把行業打造為互利共贏的生態，而非互相內卷。實現高質量發展是整個行業需要思考的問題。

車網互動成為突破口

充電行業如何破除內卷格局，打開健康發展新局面？邵丹薇透露，她最近考察了十多個國家的電力現貨市場。充電行業的領頭羊已經嗅到行業風口的氣息，正在研究如何通過車網互動業務獲利。

車網互動是指電動汽車通過充電樁與電網進行能量信息的互動，通過規?；嚲W互動，引導新能源車主有序錯峰充電，甚至可以反向供電給電網，車主可以獲得相應的收益(補貼)，達到削峰填谷支持電網穩定運行的雙贏效果。

為何選擇車網互動作為破除行業內卷局面的突破口？邵丹薇在闡述她的“多快好省”充電理念時解釋，“省”這方面，在充電服務費上“省”是不可取、不可持續的，只能從充電的基本電費上去省。她提到的充電服務費與基本電費，正是充電場站運營商賺取充電費的兩大來源。

邵丹薇表示，在她考察的國家中，負電價已成為常態，負電價持續時段較久，每日波峰波谷價差驚人。澳大利亞的負電價可能超過-40澳元/兆瓦時，而正電價可能超過200澳元/兆瓦時，價差超過240澳元/兆瓦時。

“如果把負電價利用好，免費充電是完全可行的?！鄙鄣ま闭f。

當車網互動大規模落地后，充電運營商自然擁有了獲取利潤的又一可能性。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟產業研究部主任李康表示，已有地區具備車網互動的基本條件。居住區車輛停放時間較長，部分單位已經開始在居住區嘗試有序充電、放電的示范應用。

大規模推廣難度較大

“車網互動是長期的，眼下還是初級階段?！蓖跷膶嚲W互動當前的發展階段作出這樣的概述。

王文認為，目前車網互動缺乏成熟的技術和市場機制，具備能力、稟賦的主體并未充分發揮出作用。私人充電樁是具有調節能力的，可以慢慢充，可以根據需要確定充電時間。但是，這種資源聚合起來很難，作用尚未充分發揮出來。

陳海強講述了實踐中遇到的一些問題，包括車主的放電意愿不一定強、動力電池的質保體系滯后、標準體系不統一等?！坝脩舸嬖诜烹娊箲]。目前，放電對電池的影響沒有客觀的評估體系，廠家在這方面沒有完整的質保方案?！标惡娬f。

陳海強認為，如果交易品種僅局限于需求側響應，并不能給車網互動的長期發展打下好基礎。目前車網互動以需求側精準響應為主，從技術層面講，充電樁很難在調頻方面予以響應，這導致參與模式以峰谷價差套利為主。

陳海強還提到標準體系不統一的問題。車、V2G(車網互動)充電樁的協議沒有統一標準。同一車廠的不同車型，可能擁有不同協議。他建議，盡快在車、V2G充電樁之間，特別是交互接口、更新協議、功率調控等方面形成行業標準，便于后續技術的儲備、商業模式的運轉。

“整個技術的閉環驗證是沒有問題的，關鍵是后續的交易品種、參與次數、參與方式、電池的質保和評價體系如何走向完善。”陳海強說。