當地時間9月25日，歐洲最大的行業工會——德國五金工會（IG Metall）首席談判代表托爾斯滕·格羅格（Thorsten Groeger）與大眾汽車集團管理層就集團成本削減計劃進行談判。同時，數百名義憤填膺的工人們聚集在一起，抗議關停工廠與強制裁員。他們搖旗呼喊，“我的工作正是防止危機”。

事件源于9月2日，大眾集團“掌舵人”奧博穆（Oliver Blume）宣布，進一步加大針對大眾集團的降本措施。

彼時，大眾集團發布聲明稱，公司可能關閉在德國本土的汽車制造廠和一家零部件廠。

這將是大眾集團87年來首次關閉德國工廠，意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。據外媒報道，若工廠關閉，此次裁員或將涉及3萬人。

在華節節敗退

一波未平一波又起，本土工廠的命運尚未可知之時，大眾集團裁員的“大刀”，已經從德國揮到了中國。

9月23日，有市場消息稱，大眾集團開始分階段裁減大眾（中國）總部員工，預計集團層面將裁減數百名當地員工，其中大眾汽車旗下的高端品牌奧迪也在單獨裁員。

有媒體證實，裁員傳聞基本屬實。據大眾（中國）有關人士透露，大眾（中國）與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計劃。

大眾（中國）裁員直接指向了近年來大眾汽車在中國區表現堪憂。

宣布降本措施前一個月，大眾集團發布了一份不盡人意的半年報。其中，集團在中國區的業績表現尤為不佳。

財報顯示，今年上半年，大眾集團在華營業利潤僅為8.01億歐元，同比下滑30.47%。其中，第二季度大眾在華甚至出現1.93億歐元的虧損，而去年同期還盈利3.48億歐元，同比減少超5.4億歐元。

業績下滑的中國市場正是大眾集團在全球最大的單一市場，上半年中國區交付新車134.45萬輛，占大眾集團總交付量的30.9%。但在巔峰時期，中國區全年交付量超400萬輛，貢獻了大眾集團近四成的交付業績。

2019年，大眾中國區創造新的交付量紀錄422.88萬輛，占大眾集團總交付量的38.53%；2020年，盡管大集團在華交付有所下滑，但中國市場占比達到了歷史新高，占比總交付額的41.32%。此后，中國市場貢獻度一路波動下滑。

三年時間，大眾（中國）的銷量由巔峰時的422.88萬輛銳減至318.24萬輛，降幅達24.7%，其中2021年中國區銷量一年少了54萬輛。下滑的頹勢還在繼續，今年上半年大眾中國銷量下滑7.3%至134.45萬，對大眾集團貢獻度由41.32%降至今年上半年的30.9%，下滑超10個百分點。

大眾汽車在中國市場的失意或與其電動化轉型進程慢有關。

近些年，中國汽車市場變革明顯，電動化風潮來勢洶洶，造車新勢力異軍突起。大眾集團在這場汽車變革中未守住“霸主之位”，此后銷量開始走下坡路。

早在2017年，大眾集團就推出了“2025全球戰略”，制定了到2025年電動車年銷100萬輛的目標。2019年，時任大眾中國CEO馮思翰（Dr. Stephan W?llenstein）更是表示，“我們需要努力應對新時代不斷變化的客戶需求。這意味著，我們將把電動出行、車聯網和自動駕駛三大領域的新技術和新產品整合在一起。”

但直至2020年9月，大眾才推出首款全電動ID系列車型ID.3。

2020年，大眾旗下兩款電動汽車ID.3和ID.4全球交付量累計為70746輛。但在這一年，全球新能源汽車銷量超300萬輛。據中國汽車工業協會統計，2020年全年，中國新能源(2.490,?0.11,?4.62%)汽車銷量為136.7萬輛。

當下，大眾集團的電動化轉型也不順利。

大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次宣布延期。其中，ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV均宣布延期，前者預計最早于2029年才能上市；后者延期到2031年才會上市，比原計劃晚了整整三年。

大眾之困

大眾汽車集團裁員背后，是公司盈利能力在下滑。

今年上半年，大眾集團的營收為1588億歐元，同比增長1.6%。但其營業利潤減少近13億歐元，由去年同期的113.47億歐元下降至100.52億歐元，下降11.4%；營業利潤率為6.3%，同比下降1個百分點；稅前凈利潤為101.6億歐元，同比下滑14.6%。

從財報來看，汽車銷量下滑或是大眾集團上半年利潤下滑的原因。

上半年，大眾集團的交付量（包括中國合資企業銷量）為434.1萬輛，較去年同期的444.8萬輛下滑2.4%。

分地區來看，上半年，大眾集團在歐洲、北美及南美市場的交付量均實現不同程度的增長。其中，歐洲市場同比增長2.2%；北美市場同比增長11.4%；南美市場實現最大增幅，同比增長12.6%。

但大眾集團在歐美市場交付量的上漲，并未能抵消了其在亞太市場的下滑份額。除在最大單一市場中國市場同比下滑7.3%外，印度市場也同比下滑18.7%。

上半年，大眾旗下主流品牌，除大眾品牌交付量較去年同期略有所下降以外，其他主流品牌均實現不同程度的交付量增長。其中，大眾品牌、斯柯達、西雅特分別交付222.03萬輛、44.86萬輛、29.74萬輛。

大眾旗下豪華品牌方面，除蘭博基尼外，銷量均有所下滑。

報告期內，奧迪交付83.3萬輛，與去年同期相比下降了8.2%；蘭博基尼交付5558輛，同比增長4.1%；賓利交付5476輛，同比下滑22.8%。

一直被視為“利潤奶?！钡谋r捷上半年在全球共交付15.6萬輛汽車，同比下滑6.8%；營業利潤率為16.4%，同比下降2.9個百分點。

其中，保時捷中國市場的交付量僅為2.96萬輛，同比下降33%，遠超平均跌幅。對此，保時捷在財報中表示，銷量下降主要是由于中國市場以價格為導向等因素。而這也是當前大眾旗下高端品牌在華“價格戰”影響下銷量下滑的縮影。

此外，在產品端，大眾旗下智能化軟件CARIAD和電池上半年營收分別虧損11.82億歐元、1.66億歐元。

值得注意的是，CARIAD或成為當下大眾集團盈利下滑的原因之一。

CARIAD為大眾汽車集團前CEO迪斯（Herbert Diess）“all in” 純電計劃中的重要一環。CARIAD作為大眾集團的全球軟件和創新中心，旨在匯集集團所有資源，打破品牌壁壘，合力為所有品牌提供智能化解決方案。其核心業務為開發整合車輛的電子與軟件架構。

但過去幾年，CARIAD并未在智能化與電動化方面給大眾集團“添磚加瓦”。反而在2021年至2023年三年間，其分別為大眾集團帶來33.95億歐元、20.68億歐元、23.92億歐元的巨額虧損，累計高達78.55億歐元。