23天春運，54.03億人次跨區域流動！來自交通運輸部科學研究院的數據顯示，春運前15天(1月26日—2月9日)全社會跨區域人員流動量就達到了31.1億人次；來自2024年綜合運輸春運工作專班的數據顯示，2月10日—17日(農歷正月初一至初八)，全社會跨區域人員流動量累計22.93億人次。客流量大已成為2024年春運的最顯著特征，鐵路、公路、民航等客運頻頻刷新紀錄。

眼下，2024年春運已平穩度過首峰并進入下半程，客流量將逐漸回落，但整體仍會保持較大客流量。除持續大客流外，今年春運還呈現出文旅緊密融合的特征，預計未來春運中將會出現更加多元化、個性化的出行需求及與之匹配的高質量產品和服務。

屢創歷史同期新高

2024年春運由1月26日到3月5日，共計40天。綜合運輸春運工作專班副組長、交通運輸部副部長李揚此前介紹，根據預測，40天內大概有90億人次出游、探親、休閑等，全社會跨區域人員流動量可能創歷史新高。

跨區域人員流動量90億人次是什么概念？這幾乎相當于2023年的2倍，是2019年的3倍。

交通運輸部科學研究院發布的春運前15天出行研究報告顯示，僅春運節前15天(1月26日—2月9日)全社會跨區域人員流動量就達到了31.1億人次、日均20721萬人次，較2023年同期增長12.5%，較2019年同期增長6.2%，創歷史同期新高。

來自2024年綜合運輸春運工作專班的數據則顯示，2月10日—17日(農歷正月初一至初八)，全社會跨區域人員流動量累計22.93億人次。其中，鐵路客運量9946萬人次；公路人員流動量216655萬人次，其中高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量198029萬人次，公路營業性客運量18626萬人次；水路客運量941萬人次；民航客運量1799萬人次。

北京商報記者注意到，截至2月17日，23天春運全社會跨區域人員流動量已達到54.03億人次。據此，也有預測稱，2024年春運全社會跨區域人員流動量將超過92億人次。

春運期間人員流動量創下新高的特點在各個城市均有體現。以北京為例，2月18日，北京商報記者從北京市交通委獲悉，2024年春節8天假期全市交通運行總體安全平穩有序。城際交通出行量顯著增多，創春節假期歷史新高。

數據顯示，假日期間鐵路、民航、長途客運、公路自駕進出京客運總量達2419萬人次，其中進京1322萬人次、出京1097萬人次；日均302萬人次，較2019年春節假期上升42%，較2023年春節假期上升99%。其中，高峰日出現在2月17日(正月初八)，鐵路、民航、長途客運、公路自駕進出京合計387萬人次。

再來看海南。來自海南鐵路海口車務段的消息顯示，截至2月17日，春運以來海南鐵路發送旅客335萬人次，同比2023年增加137萬人次，增長69.2%；同比2019年增加80萬人次，增長31.4%。2月9日—17日，海南鐵路累計發送旅客143.3萬人次。自2月13日(正月初四)以來，近五日單日到發旅客平均超34萬人次。

春運以來，亞龍灣站、美蘭站、博鰲站、海口站、陵水站、神州站、樂東站、海頭站、東方站等9個車站，發送旅客人數創歷史新高；亞龍灣站、美蘭站、博鰲站、海口站、陵水站、神州站、樂東站等7個車站，到達旅客人數創歷史新高。

正月十六迎第二高峰

目前，春運已進入下半程，客流情況又將如何？據交通運輸部科學研究院信息中心副主任周健此前預測，返程客流從2月13日(正月初四)起明顯回升，并在2月17日(正月初八)、2月25日(正月十六)出現“雙高峰”。

“最忙春運已平穩度過第一個高峰。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對北京商報記者表示，進入下半程的春運通常呈現出客流量逐漸回落的特點，但整體仍會保持較大客流量。

在鐵路方面，據中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)客運部負責人介紹，春節假期結束后，學生、務工等客流明顯增多，鐵路客流繼續保持高位運行。從鐵路12306預售票情況看，2月18日，北京、廣州、成都、重慶、西安、武漢、鄭州、杭州、長沙、上海等城市出發客流較多，北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、西安、重慶、南京等城市到達客流較多，廣州—深圳、天津—北京、湛江—廣州、重慶—成都、蘇州—上海、北京—上海、南寧—廣州、武漢—深圳、南京—上海、三亞—海口等區間客流較大。

應對返程客流，目前，各部門均已做好相關準備。據國鐵集團消息，各地鐵路部門在客流集中的線路和區段加大運力投放，例如，哈爾濱局集團公司增開了去往北京、上海、廣州、杭州、天津、青島、沈陽等方向旅客列車86列。接駁方面也已給出保障措施，在北京，為做好“七站兩場”接續運輸保障，北京地鐵7號線2月17日—18日采取不停運、連續運營措施。

在這樣的大客流中，購買車票也是出行面臨的難題。在京務工的重慶市民任麗告訴北京商報記者，高鐵票確實不算好買，“不過12306 App上有供務工人員購票的專區，身邊有朋友在專區內買到了返京車次的火車票”。

任麗所提到的專區，是鐵路12306手機App于1月10日上線的學生、務工團體“春運預約訂票專區”。學生、務工人員通過鐵路12306專區購買春運期間火車票，可提交開車前17天(含)以上的出行購票需求，最晚可預約3月5日的車票。從該功能區上線至1月底，已兌現學生預約需求29.1萬張，兌現務工團體預約需求68.3萬張。

已不只是回家過年

數據之外，今年春運也發生了諸多變化。首先是結構性變化。據李揚介紹，傳統營業性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計大概是18億人次，其余80%都將是自駕車出行，因此自駕車出行將創歷史新高。目前數據則顯示，春運節前15天，非營業性小客車出行量(自駕為主)達到24.8億人次，較2023年、2019年同期分別增長5.2%和25%，占跨區域人員流動量比重為79.7%。

高峰期推遲也是今年春運上半程的一個特點。交通運輸部數據顯示，非營業性小客車出行量自2月5日(臘月廿六)起才明顯上升，較以往推遲了2天左右，高峰期出現在2月5日—8日，而往年一般持續6天左右；峰值出現在2月8日(臘月廿九)，較春運前10天均值高出45%左右，高出幅度大于往年，尖峰特征更加明顯。

此外，解筱文觀察到，2024年的春運還表現出許多與往年的不同之處，其中之一便是文旅融合更加緊密。“隨著文旅產業的深度融合，春運不再僅僅是回家的旅程，而是成為一個集回家團聚、旅游觀光、文化體驗于一體的綜合性出行高峰。此外，消費升級趨勢也更加明顯，旅客對于出行的舒適度和服務質量會有更高的要求，這也將促使相關行業提升服務水平，滿足多元化需求。”解筱文表示。

值得注意的是，在這之中，更多元化的服務已在逐步推出。年前，中歐班列進口商品保稅店在北京火車站落戶，店內銷售來自中歐班列沿線多個國家的食品、日用品、化妝品等商品。據店內工作人員介紹，在保證正品的前提下，其中的商品價格有一定優勢，護膚、美妝產品的價格是專柜價的8折左右。“可以預見，隨著經濟社會的不斷發展，未來春運中將會出現更加多元化、個性化的出行需求及與之匹配的高質量產品和服務。”解筱文表示。