一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（下稱“一汽馬自達(dá)”）正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司（下稱“長(zhǎng)安馬自達(dá)”）。

“預(yù)計(jì)6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”一汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士向記者表示。長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士也向記者證實(shí)了此消息，并表示除了經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)。

需要說明的是，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作雖然可以追溯到2003年，但二者并未成立產(chǎn)銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司。一汽馬自達(dá)銷售的馬自達(dá)車型，均為馬自達(dá)授權(quán)許可的方式，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。

這也意味著，一汽馬自達(dá)“解散”，其馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)后，馬自達(dá)在中國(guó)將結(jié)束“一女嫁二夫”的業(yè)務(wù)格局，國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)均將依托于長(zhǎng)安馬自達(dá)展開。

“一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，主要是馬自達(dá)的意愿。隨著股比放開和對(duì)外資限制的減少，外方一定是要逐步加大控制權(quán)。對(duì)于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)一直都比較雞肋，董事長(zhǎng)徐留平現(xiàn)在的思路很明確，就是要集中精力做強(qiáng)主業(yè)。”一汽集團(tuán)一家子公司高管表示。

馬自達(dá)放棄在華平衡術(shù)

一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞早在2019就在汽車行業(yè)里興起，去年底，一張一汽馬自達(dá)事業(yè)部?jī)?nèi)部調(diào)整的聊天截圖流傳于網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)容包括：

一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫(kù)存車做清庫(kù)處理；CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)，過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)車型（包括新一代馬自達(dá)6及全新CX-50)；一汽集團(tuán)對(duì)CX-4有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動(dòng)力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

針對(duì)以上傳聞，一汽馬自達(dá)高層迅速對(duì)外予以否認(rèn)，但多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向記者表示，廠家工作人員私下證實(shí)了該消息的真實(shí)性。近日，一汽集團(tuán)內(nèi)部人士則向記者證實(shí)，一汽馬自達(dá)預(yù)計(jì)將在今年6月改制，現(xiàn)有員工正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部分流。

長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士也向記者證實(shí)，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開談判，內(nèi)容為一汽馬自達(dá)關(guān)停，一汽馬自達(dá)代工生產(chǎn)的車型將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)，同時(shí)一汽馬自達(dá)全國(guó)的經(jīng)銷商也將合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商體系。

據(jù)馬自達(dá)中國(guó)披露的數(shù)據(jù)，自2017年在華銷量首次突破30萬輛之后，2018年起馬自達(dá)在華銷量逐年下滑。2020年馬自達(dá)在華銷量為21.7萬輛，較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.98萬輛，同比下滑12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年2020年為13.73萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

”馬自達(dá)中國(guó)對(duì)一汽馬自達(dá)的銷量業(yè)績(jī)一直不太滿意，想要改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化的公司，做大中國(guó)市場(chǎng)。但是對(duì)于徐留平來說，他的經(jīng)營(yíng)思路是做業(yè)務(wù)管控型的公司，把主業(yè)做強(qiáng)，而不是做投資管控型的公司，把攤子鋪大。”一汽集團(tuán)一家子公司高管表示。

分分合合，馬自達(dá)在華一路坎坷

馬自達(dá)是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車公司。

1992年，馬自達(dá)即通過與海南汽車廠技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達(dá)323、普力馬車型，成為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)汽車公司之一。1997年，一汽集團(tuán)整合海南汽車廠，馬自達(dá)與一汽繼續(xù)以技術(shù)合作形式成立一汽馬自達(dá)公司，生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車，并在2005年成立合資銷售公司。

2006年，在當(dāng)時(shí)控股股東福特汽車的要求下，馬自達(dá)參股福特汽車與長(zhǎng)安汽車的合資公司長(zhǎng)安福特，組建長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，并在南京興建長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司和南京工廠。

在福特的規(guī)劃中，福特品牌的中高端車型與馬自達(dá)的小型車形成互補(bǔ)，與其共同開拓中國(guó)等亞太重要市場(chǎng)。但馬自達(dá)在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)中僅占15%的股份比例，股權(quán)和實(shí)力的懸殊讓馬自達(dá)在新的三角關(guān)系中成了最沒有話語(yǔ)權(quán)的一方，這也為后期處處受制埋下伏筆。

長(zhǎng)安馬自達(dá)一位人士告訴記者，每當(dāng)工廠產(chǎn)能緊張時(shí)，馬自達(dá)常常要為福特品牌的熱銷車型讓路，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的營(yíng)銷等資源也更多向福特品牌車型傾斜，馬自達(dá)雖然推出了馬自達(dá)3等主力車型，但經(jīng)常因?yàn)楦鞣N掣肘銷量不達(dá)預(yù)期。“三方的矛盾除了產(chǎn)品、生產(chǎn)協(xié)調(diào)外，內(nèi)部管理也是一大問題。”該人士表示。

2006年馬自達(dá)3停產(chǎn)事件是長(zhǎng)安、一汽、福特、馬自達(dá)各方矛盾達(dá)到頂峰的標(biāo)志。馬自達(dá)3在長(zhǎng)安馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)期間，馬自達(dá)中國(guó)卻將該款車型交由一汽馬自達(dá)銷售，此舉導(dǎo)致長(zhǎng)安馬自達(dá)在新車上市兩月之后隨即停產(chǎn)示威，經(jīng)過一年多的談判和數(shù)次停產(chǎn)與復(fù)產(chǎn)，直至馬自達(dá)3歸屬長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道銷售，這一車型才最終穩(wěn)定下來。但馬自達(dá)旗下最暢銷的車型，馬自達(dá)3已錯(cuò)失在中國(guó)發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。

2010年，福特汽車將其在馬自達(dá)的股份減持至2.9%，馬自達(dá)在其中國(guó)事務(wù)的決策上獲得了更大的自主權(quán)。2012年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)正式拆分為長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特兩家50：50對(duì)等股比的合資公司，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)以南京工廠為生產(chǎn)基地，長(zhǎng)安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。

自此，馬自達(dá)在華終于形成“1+1”業(yè)務(wù)格局。時(shí)任馬自達(dá)中國(guó)總經(jīng)理的渡部宣彥提出2015年達(dá)成40萬輛銷量的目標(biāo)。但是，馬自達(dá)狹窄的產(chǎn)品線并不足以效仿大眾、豐田，扶持兩家合資公司做大做強(qiáng)，反而致使兩家公司缺乏足夠的產(chǎn)品，難以突破銷量瓶頸。在中國(guó)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)階段的2018年，馬自達(dá)在華銷量即陷入持續(xù)性下滑之中，距離曾經(jīng)的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

“雞肋”一汽馬自達(dá)

2012年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分后，渡部宣彥表示：“針對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的渠道我們主要提供A0和A級(jí)車，一汽馬自達(dá)是B級(jí)車和MPV，這是我們基本的產(chǎn)品供應(yīng)方針，今后也會(huì)按照這樣一個(gè)方針進(jìn)行商品的導(dǎo)入。”

根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)對(duì)兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達(dá)計(jì)劃推出阿特茲、CX-7、CX-9車型。長(zhǎng)安馬自達(dá)則主要生產(chǎn)A0及A級(jí)平臺(tái)的車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、CX-5。

“今后在導(dǎo)入新車型的時(shí)候，我們會(huì)意識(shí)到力爭(zhēng)使兩個(gè)渠道均衡地進(jìn)行產(chǎn)品分配。”渡部宣彥說。

但實(shí)際上，產(chǎn)品匱乏是一汽馬自達(dá)長(zhǎng)期面臨的最大挑戰(zhàn)。一汽馬自達(dá)首款車型馬自達(dá)6于2004年上市，直到2009年才推出馬自達(dá)6的換代車型，在此期間，經(jīng)銷商不得不依靠一款國(guó)產(chǎn)車和為數(shù)不多的進(jìn)口車支撐運(yùn)營(yíng)。

而自2016年CX-4上市后，一汽馬自達(dá)持續(xù)5年時(shí)間沒有全新車型導(dǎo)入，僅靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品苦苦支撐，其中CX-4實(shí)際上是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主開發(fā)的“中國(guó)特供車”，并非馬自達(dá)導(dǎo)入的原型車。

目前，馬自達(dá)在華共有6款國(guó)產(chǎn)車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有其中4款，一汽馬自達(dá)為2款。如果剔除掉一汽集團(tuán)自主開發(fā)的CX-4，馬自達(dá)導(dǎo)入到一汽馬自達(dá)的車型實(shí)際上只有一款阿特茲。

在馬自達(dá)“價(jià)值營(yíng)銷”理念推進(jìn)下，2016年起一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼4款車型，這進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)困難。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達(dá)銷量達(dá)到12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年為9.14萬輛，2020年進(jìn)一步下滑至7.98萬輛。

去年底，一汽集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)和一汽馬自達(dá)股東結(jié)構(gòu)調(diào)整。變更后，一汽馬自達(dá)將由一汽集團(tuán)直接管理，和一汽豐田、一汽大眾處于同一管理層級(jí)。外界曾猜測(cè)此舉可能是一汽集團(tuán)重振一汽馬自達(dá)的舉動(dòng)之一，但一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，此次調(diào)整只是從集團(tuán)層面對(duì)合資與自主業(yè)務(wù)整體性梳理的考慮。

值得一提的是，根據(jù)馬自達(dá)此前披露的規(guī)劃，為了應(yīng)對(duì)技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，馬自達(dá)計(jì)劃把資金全部投入到研發(fā)一個(gè)大型的新車架構(gòu)計(jì)劃，在2022年3月之前不會(huì)有任何新車發(fā)布。這意味著一汽馬自達(dá)還要在較長(zhǎng)時(shí)間里面臨產(chǎn)品短缺的困境。

“對(duì)一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)不要說雞肋了，可能連雞架子都稱不上，放棄一汽馬自達(dá)符合徐留平的戰(zhàn)略安排。”接近一汽集團(tuán)高層的一位人士表示。