重組后的斑馬，正在加速開放的步伐。

9月27日，2019杭州云棲智聯網汽車峰會上，斑馬網絡推出三大開放融合模式——端到端、被集成、云對接。并宣布，與德州儀器、英特爾、聯發科、高通、恩智浦5家芯片公司成立智聯網汽車“芯動”聯盟，以操作系統為軟硬件結合的核心，建立操作系統的芯片生態。

“隨著斑馬網絡的戰略重組，我們將開啟新斑馬和新征程。”斑馬網絡CEO郝飛在會前媒體采訪中表示，斑馬智行對標安卓的核心優勢在于系統所適配的單一車型的硬件壽命較安卓系統延長很多，因此斑馬有能力做成中國的OS，擊敗安卓。

郝飛在云棲大會上提到，斑馬的初心與終局從未改變，并指出斑馬網絡的“終局”，就是成為車載系統的開放平臺。

此次推出的三大開放融合模式，分別對應的是為OEM提供深度定制的解決方案、提供可進行差異化開發的基礎能力（可類比為基于安卓開發的不同手機端系統）以及提供斑馬已有的智慧加油、智慧停車等生態體系及云端數據。

相較百度DuerOS及騰訊TAI，斑馬的開放來之不易。

斑馬網絡是由阿里巴巴與上汽集團在2015年共同出資10億元成立的合資公司。去年9月，斑馬完成由國投創新領投，云鋒基金（阿里系）、尚頎資本（上汽旗下）跟投的16億元A輪融資。今年8月底，斑馬網絡宣布與阿里YUNOS進行戰略重組，YUNOS操作系統整體知識產權及業務將并入斑馬網絡，阿里巴巴成為斑馬第一大股東。

雖為BAT車聯平臺中最早與車企合作的公司，但截至今日斑馬也是BAT車聯平臺中合作車企最少的公司。

郝飛在峰會前的媒體采訪時承認，過去很長一段時間里，斑馬會被列入阿里或是上汽的陣營之中。他希望，通過此次對外宣布的開放融合戰略，斑馬能逐漸洗去阿里與上汽的標簽，成為行業內一個從提供基礎能力到生態體系再到完整車載系統的一個全能開放平臺。