“對于2019年，我們認為市場環境依然很嚴峻，越是在這樣嚴峻的環境下、越是要通過追求品質、技術與品牌來跨越這樣的難關。”本田中國本部長水野泰秀1月7日晚在本田2019媒體大會上接受媒體采訪時表示，希望本田2019年的業績能夠高于2018年的銷量。

2018年，本田中國銷量為143.2萬輛，比2017年減少1萬輛左右。其中，廣汽本田銷量達73.5萬輛，同比微增0.6%；東風本田銷量達69.7萬輛，同比下滑4.1%。東風本田的表現主要受“機油門”事件影響。

目前，汽車銷售的盈利點將逐步減弱。新能源汽車市場正在成為車市新的增長點，加上我國從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，今年新能源汽車積分比例要達到10%。在完善燃油車產品矩陣的同時，本田在中國的新能源戰略開始提速，試圖在中國市場尋找新的增長點。

“2019年新的積分法將會執行，這對本田來講環境是越來越嚴峻的。”水野泰秀對記者表示，本田將導入小排量渦輪增壓發動機以及HEV車型，在實車銷售比例上，CR-V的HEV銷售比例約為20%，雅閣也超過了10%。“本田今后將以中型車為主進一步擴大“i-MMD”的適用范圍，在應對NEV新能源積分法方面，導入PHEV（插電式混合動力車型）與EV（純電動車型）。在EV方面，本田在2018年發布了一款EV車，今年東風本田也將會投入一款EV車型。”水野泰秀表示，目前新能源積分法只是公布到了2020年之前，本田會進行相應的比例調整，按照現在公布的情況來看，預測本田電動車將達到40%以上的比例。

在水野泰秀看來，從傳統的汽油車到混合動力HEV，再到插電式PHEV，最后發展到EV，從上述技術發展演變過程來看，PHEV是最接近EV車的系統，因此，應該把現在本田HEV的i-MMD系統更加電動化、智能互聯化，這是本田未來要努力的方向。目前，本田正在研發可以針對各種復雜路況提供安全駕駛輔助的“全方位ADAS”系統，并將于明年針對中國實際路況進行道路行駛測試。此外，本田2019年在華的重點投放技術是新一代車載智導互聯系統Honda CONNECT，該系統也將在今年的新產品中應用，其最大的特點是增加了語音識別系統、電子支付和汽車位置共享等功能。

按照規劃，本田2025年之前將向中國投放包括HEV、PHEV、EV在內的20款以上電動化車型。在本次大會上，本田中國方面還透露，將以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。在電動車領域，今年東風本田也將推出與本田技研科技（中國）有限公司合作開發的電動車。此外，本田正在探討構建包括電池回收、再利用在內的電池生態系統。在混合動力車型方面，本田計劃擴大其雙電機混合動力系統“i-MMD”的搭載車型。同時，以該系統為基礎開發的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統也將于明年導入中國。

除了本田外，豐田、日產等也在提速電動車戰略。豐田計劃2020年左右在全球市場推出10款純電動汽車，日產則計劃在2022年前在中國市場導入20款電動化車型。值得注意的是，東風本田第三工廠將在今年4月份正式投產，該工廠將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。日系車在電動車技術領域的積累較多，技術也較為先進。不過，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車等自主品牌在新能源汽車領域已經形成了一定的先發優勢，大眾、通用、寶馬等也均已宣布向新能源領域發力，日系車想在新能源汽車市場中突出重圍，也充滿著挑戰。