2月23日，寧德時代發布消息稱，攜手三一重工力推福建省換電重卡應用示范項目落地。全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。

同時，寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源簽署戰略合作備忘錄，雙方將成立合資公司，攜手建設福建省高速換電網絡，推進福建高速服務區及場站的換電站建設和運營，并適時拓展周邊省份相關業務。此外，寧德市交通投資集團有限公司與寧德時代參股公司寧普時代也簽署了戰略投資協議。

寧德時代表示，重卡作為交通運輸領域的碳排放大戶，全面推廣電動化迫在眉睫。除了環保問題，用戶最擔心的就是由于充電慢、充電難、續航焦慮等帶來的運營效率問題，當前的充電模式無法真正解決用戶痛點，因此，換電模式應運而生。

換電重卡目前主要在港口碼頭、物流園區等封閉短途運輸場景中應用，干線運輸場景布局較少。寧德時代回應記者稱，此次投運的福寧干線單程175公里，將來延伸至廈門就是350公里。

相比封閉場景，運營干線運輸的換電重卡更難實現經濟性。杭州伯坦總工程師王鋒告訴記者，在低速模式下，電動化絕對優于燃油和燃氣的內燃機車輛，但是高速干線運輸中，電動能耗要高于內燃機車輛，且換電車輛單次換電里程僅為150~200公里，這樣在遇到特殊線路時，補能就會顯得很尷尬。

“比如到了一個服務區，還有50%的電，但是這些電量不一定能支撐到下一個服務區，如果直接去換電，那么電池周轉率就會變低，而內燃機車輛則不存在這樣的問題。”王鋒表示。

近期已有部分玩家嘗試干線換電重卡方面布局。協鑫能科1月19日公告稱，將與百度投資的商用車自動駕駛公司深向科技合作，雙方共同推動京滬線換電重卡運營的換電試運行工作，并在2023 年年底前完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務能力的換電網絡布局。

在電池方面，寧德時代在1月換電品牌發布會上展示了采用三元路線的可組合“巧克力換電塊”，主要針對乘用車市場。與之不同的是，此次投放的電動干線重卡及渣土車均采用大容量磷酸鐵鋰電池，滿足大功率快充，實現3-5分鐘內快速換電。寧德時代方面表示，商用車對成本更加敏感，所以選用磷酸鐵鋰電池，目前是一款282KWh的電池包，未來會有多個電量可供選擇。

這款282KWh的電池包是目前換電重卡領域的主流應用。王鋒介紹稱，寧德時代推這款電池相對較早，電池安裝方式也比較成熟可靠，因此這套標準基本在業內延續下來，即使其他電池廠生產不同電量的電池，采用的PACK標準也是基本相同的。因此重卡相對乘用車在電池型號上更加統一，就給換電普及帶來便利。

在整車環節，新能源重卡在2022年強勢開局，純電路線占絕對主流。據第一商用車網數據，2022年1月份，國內新能源重卡市場共計銷售2283輛，同比暴增1318%，其中純電車型占比超99%。三一集團以153輛的上牌量位列1月銷量第八位，前三名分別為徐工重卡、宇通集團和漢馬科技。

有業內觀點提醒，電動重卡快速發展僅一年多時間，產品質量還需要市場驗證，尤其在干線物流領域，故障率將直接影響運營時間，也是影響換電重卡推廣的重要因素。