2月22日上午，特斯拉在北京金港體驗中心交付了首批共計6臺Model3轎車。

而就在先期用戶剛剛繳納車款之后，特斯拉一紙通告使得全系車型橫遭大幅降價貶值。3月1日，特斯拉宣布全系車型大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。

陰晴不定的價格策略和終端售價調整遭到了特斯拉車主以及潛在消費者幾乎一邊倒的討伐。記者注意到，3月3日有北京特斯拉車主來到門店維權并拉橫幅抗議。據車主表示，新車總共才開了5天，降價一事導致自己“實際損失20萬以上”。

另一方面，隨著Model 3的大舉入華，引得眾多車企掌門人發聲。近日，車和家CEO李想日前就在微博上展開了對國內電動車企業的自我批評。“特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人(60km/h等速續航)的宣傳手段自嗨了。”

舍利諫言者有之，其中更不乏蓄銳應戰者。前途汽車的董事長陸群就認為，在特斯拉之前，沒有人覺得開一輛電動車是一件體面的事情，特斯拉將會促進中國電動車各方面的發展；“我認為現在大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。”小鵬汽車創始人何小鵬在其微博上發表了對特斯拉的看法。

特斯拉五度調價遭質疑

記者注意到，截至目前，近一年時間內特斯拉在中國市場的價格體系已經進行了“三降兩漲”，共計五輪價格調整。

2018年5月份，中國財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉反應迅速，在短短數小時后即宣布下調Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。

然而好景不長，受中國從7月6日起針對美國的整車進口關稅從15%調整為40%，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價格上調；隨后的8月份，特斯拉再次主動拉升售價；此后，或是受銷量受挫影響，去年11月22日特斯拉定價策略又反轉，宣布將國內產品售價下調12%-26%。

今年3月份是第五輪價格調整。陰晴不定的價格策略和終端售價調整遭到了特斯拉車主以及潛在消費者幾乎一邊倒的討伐。有一位特斯拉車主稱，原定今年2月27日提車，后因海關問題延后。此次大幅調價，使得2月25日前交款并買完保險的車主損失很大。

與此同時，記者看到Model 3針對中國區域的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。

此外，為了實現特斯拉價格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。目前，特斯拉在北美的消費者可通過手機在線購車，未來將在全球進行推廣，預計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。有業內人士表示，特斯拉的門店和服務中心大多位于大型商圈和高端購物中心內。沒有了線下門店和服務中心，未來售后服務將成為隱患。

對此，特斯拉方面表示，為了保持財務上的可持續發展，放棄實體零售的決定是必要的。在連續兩個季度實現盈利后，馬斯克預計2019年第一季度不會盈利。

Model 3入華引眾掌門發聲

自去年7月份簽署投資協議，到10月份成功拿地擬斥資20億美元建設上海超級工廠，日前據華爾街研究機構的報告顯示，特斯拉已向中資銀行申請約20億美元（約130億元人民幣）的貸款，用于在上海建設其龐大的電池和汽車工廠。預計上海浦東發展銀行、中國工商銀行、中國建設銀行和中國農業銀行將成為其貸款提供者。

值得注意的是，美國研究機構沃倫公司指出，中資銀行對特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%，低于中國人民銀行4.35%的基準貸款利率。

事實上，就在特斯拉決意落地中國的過程中，各地政府意欲將其納入轄內，并提供了大量極其優惠的政策傾斜。對于此次或享受得的“超國民待遇”，有分析人士表示，特斯拉憑借自身科技實力和銷量號召力獲得政府支持和銀行青睞無可非議，真正應該擔憂的倒是一眾國內的新能源車企。

記者注意到，目前國內自主品牌電動車的售價普遍在10萬元-30萬元之間，這與特斯拉平民車型Model 3產生了價格重疊。

“我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla（特斯拉）以智能電動汽車的身份對傳統汽車帶來的挑戰，而在現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。”小鵬汽車創始人何小鵬在其微博上發表了對特斯拉的個人看法。