在宣布汽車降價后，僅隔10天，特斯拉又宣布上調相關汽車產品全球售價約3%。并且，特斯拉特意將“促銷期”留出了一周的時間，全然不顧近期因降價而拉橫幅“維權”的老車主尷尬臉色。

汽車產品突然大幅降價，對諸多汽車品牌而言，都會損害品牌力和消費者的忠誠度。但實際上，此次特斯拉出爾反爾的漲價，和照顧老車主感受、維護消費者忠誠度的關系，可能不大。

按照特斯拉的說法，此前降價是因為公司正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售，結合該模式的變化，特斯拉將關閉很多門店，由此可以讓所有汽車產品的價格平均降低6%。而對于此次“反悔”漲價，特斯拉的解釋是，經過一段時間的評估后，公司決定只關閉大約一半的門店，成本節約只有一半左右，由此，汽車產品價格要回漲3%。

關閉門店可以降低成本，汽車產品價格可以降6%；經過評估后發現只能關一半的門店，所以價格要回漲3%，特斯拉“戲耍”市場的理由，直接而粗暴。

需要注意的是，雖然此次回漲之后的價格還未正式出臺，但是在一跌一漲之間，特斯拉還是完成了跌價。跌價之后規模的擴張，或是特斯拉這次出爾反爾背后的一大目的。一個值得注意的細節是，在此前宣布降價的當口，特斯拉推出了售價3.5萬美元的標準版Model 3車型，而此次價格回漲的車型中，唯一未被涵蓋的就是這款車。

Model 3這款車2018年在平均售價為5.9萬美元的情況下，銷量超過了14萬輛，一旦最低價拉到3.5萬美元，對汽車市場的沖擊影響是毋庸置疑的。此次特斯拉回調價格，但并未調整標準版Model 3車型，也透露出特斯拉對這款車型的重視。

那么，Model 3想要做到售價3.5萬美元仍有盈利，從特斯拉現有的產能布局和供應鏈布局來說，唯一的可能性就是在已經開工建設的上海工廠。按照馬斯克此前的說法，上海工廠一期年產能為25萬輛純電動整車，將在2019年底前開始Model 3生產，2020年實現量產；在完全投入運營后，該工廠年產量將攀升至50萬輛純電動整車。

對于一直標榜為中國特斯拉的諸多造車新勢力而言，此次特斯拉降價事件，或許是各方正面交鋒的開始。特斯拉的產品差異化、已經連續兩個季度盈利、已經形成訂單、市場營銷費用低等優勢，均將給中國造車新勢力帶來壓力。而且，特斯拉關閉門店、使用線上銷售的模式，對現階段的造車新勢力而言，也是無法復制的。對傳統車企也是如此。

特斯拉的進入及其與相關車企的競爭，對消費者而言，可以帶來一定好處。比如，特斯拉最近推出的“7天或行駛1000英里（1600公里）內可以全額退款”的方案，如果其他車企迫于壓力也開始學習，可以在一定程度上保障消費者的利益。

日前，針對特斯拉降價及在華建廠對中國自主品牌汽車帶來的沖擊，工信部部長苗圩對記者表示，競爭是促進企業進步最好的措施和手段，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便于中國車企相互學習、取長補短，最終結果肯定是市場決定、優勝劣汰。

當然，特斯拉也有自己的問題需要解決。一家車企負責人表示，多數車企無法復制特斯拉的直銷模式，一大原因是無法承擔汽車庫存帶來的資金壓力。近期，特斯拉Model 3在中國海關因為“汽車標識錯誤、銘牌缺失”等問題而被要求整改，且涉及車輛達4678輛，若整改進程較慢、海關放行時間較長，特斯拉需要承受的資金壓力也會增加。

另一方面，特斯拉供應鏈的安全問題也備受市場關注，尤其是在核心零部件電池電芯方面，被松下“掌控”的特斯拉數度被傳和寧德時代、LG化學等洽談合作，而相關傳言之后，特斯拉和各方及時的澄清又顯現出“小心翼翼”的意味。