3月28日，吉利和Smart宣布“聯姻”，雙方組建合資公司，各持股50%。

Smart的母公司戴姆勒股份有限公司(下簡稱“戴姆勒”)旗下汽車品牌還包括梅賽德斯-奔馳、卡車、客車等其他汽車品牌，是全球最大的豪華車廠商之一。早在2018年2月，浙江吉利控股集團(下簡稱“吉利”)就通過二級市場購入戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大股東。

雖然是戴姆勒的最大股東，但吉利董事長李書福對外宣稱，并不會通過收購股份行為而去獲得監事會的席位，從而影響戴姆勒的戰略。然而3月21日，吉利在香港舉行的2018年業績發布會上，又將戴姆勒的投資解釋為戰略投資，而不是財務投資。

不論如何，一個不爭的事實是，短短一年時間內，吉利和戴姆勒已成立了兩家合資公司，對于此次和Smart聯姻，是否與去年吉利的收購行為有直接聯系？吉利是否參與了戴姆勒內部投票？

吉利官方就此問題回復記者，此次組建合資公司符合規定和流程，但具體細節無法告知。

汽車帝國版圖

其實在官方宣布成立合資公司之前，關于吉利和Smart的合作可能性，一直以來都被媒體和業內猜測為吉利會通過購入Smart50%的股份來實現。但今年2月份，德國通過了一項法律，禁止德國企業向非歐盟企業出售15%以上的股權，其中就包括汽車領域。

雖然該政策并不是唯一針對吉利，但這家來自中國的企業通過買買買擴張自己的版圖，頻頻登上國際新聞，早已不是第一回。

2006年，吉利購買了英國百年企業—錳銅控股19.97%的股份，成為最大股東，隨后合資成立了上海英倫帝華公司，生產倫敦經典黑色出租車。這是吉利收購投資的第一單，在之后的2013年更以1104萬英鎊完成了對英國錳銅的全資收購。

2010年，吉利從福特汽車手中以15億美元的價格，全資收購了沃爾沃汽車。當時沃爾沃數年經營不善，幾年下來虧損了數十億美元，吉利不惜負債，完成了這次“蛇吞象”的并購。

被吉利收購后的沃爾沃，繼續作為豪華品牌獨立運營，被收購后第一年就扭虧為盈了，到2011年全年利潤2.4億美元，而到了2017年，僅僅前三個月，沃爾沃汽車利潤就已經達到了12.6億美元。成為近年來國際企業并購史的一個經典案例。

2017年，吉利收購了馬來西亞DRB集團旗下的寶騰汽車49.9%的股份，以及同集團旗下的豪華跑車品牌路特斯51%的股份，布局東南亞市場。

據吉利官方資料顯示，目前吉利旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌。

2018年吉利最大的動作，則是前文所述的90億美元購入戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大股東。

李書福表示，90美元億資金基本上都來源于海外資本市場，完全沒有使用中國境內資金，其中80%左右來自海外的外資銀行，小部分來自海外的中資銀行，還有一部分則是吉利自有資金。

雖然吉利反復強調投資戴姆勒是戰略投資，但據戴姆勒集團監事會的章程規定，監事會成員不得服務于競爭對手，而吉利恰恰擁有競爭品牌沃爾沃，因此吉利事實上并沒有獲得戴姆勒監事會席位。

但和戴姆勒的合作依然在推動，2018年10月份，戴姆勒和吉利宣布，雙方將在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務。

針對此次吉利和Smart的最新合作新聞，吉利官方回復記者，根據合資協議，全新一代純電動Smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠實現國產化，預計2022年開始投放市場并銷往全球，同時，Smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。

在投產研發方面，吉利表示，2022年推出全新車型前，戴姆勒將繼續在海外生產現有車型，且海外工廠同時也服務于奔馳品牌。

運營方面，本次和Smart組建的合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在公開信中宣布，決定將Smart轉型為純電動汽車品牌。他表示:“如今，Smart在中國發力電動未來是非常順理成章的事，畢竟中國電動汽車銷量比全世界其他國家加起來的總和還要多?！?/p>

至此，吉利通過大肆擴張，占領了汽車行業的不同分類市場，從整車銷售到出行服務，從中端市場到豪華高端市場，從新能源到傳統燃油車，轎車、跑車、SUV、MPV，甚至飛行汽車。品牌輻射區域包括歐洲、亞洲、美國等地區。

?Smart未實現盈利

但相對比吉利此前一片叫好的擴張布局，此次吉利選擇smart品牌，卻是接過了一塊公認的燙手山芋。因Smart品牌自1998年前創立以來，從未實現盈利。據美勒茨銀行預計，Smart品牌累計損失約303億元人民幣，年損失在15億元人民幣左右。

一手創立Smart品牌的戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈，也將于今年5月正式卸任。在卸任之前，給連年虧損的Smart品牌找好歸宿，是蔡澈的最后一次戰略部署。

在公布合作新聞之后，資本市場卻反響平平，吉利和戴姆勒的股價波動不大，甚至有輕微跌幅，從股市反映上看不出重大新聞發布的痕跡。

汽車行業分析師、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，吉利欲借助smart的品牌優勢、技術，要的是國內的微型車市場，但本身Smart品牌并不算成功，所以合資公司將來的發展也存在極大的不確定性。

3月21日，吉利發布2018年全年業績報告。公司總營收為1066億元，同比增長15%，實現凈利潤為126.7億元，同比增長18%，是為數不多的保持雙位數增長的汽車企業。

但2018年12月，吉利汽車總銷量僅為9.33萬輛，同比跌39%；2019年2月，賣出8萬多輛，同比跌24%。針對銷量下滑的情況，吉利未正面回應記者的采訪要求。2019年，吉利給自己定的銷售目標僅為保守的151萬輛，僅比2018年的總銷量多出1萬輛。

有關吉利的收購計劃仍然在坊間流傳，均為知名度較高的汽車品牌，即阿爾法.羅密歐與瑪莎拉蒂，據傳出價超過200億元。