韓系車(chē)企2018年在華遭遇罕見(jiàn)重創(chuàng)，而2019年韓系車(chē)依舊未有太多起色。為緩解產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞甚至不得不將鹽城第一工廠轉(zhuǎn)租給華人運(yùn)通。與此同時(shí)，記者在近日調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞北京多家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。而即將正式上任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的李峰又能否帶領(lǐng)起亞力挽狂瀾？

京城多家起亞經(jīng)銷(xiāo)商選擇退網(wǎng)或撤店

首先，位于豐臺(tái)區(qū)南三環(huán)的“北京中企欣源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司”已經(jīng)不賣(mài)起亞了。企查查信息顯示，起亞汽車(chē)北京中企欣源4S店，為北京市第一家起亞汽車(chē)特約銷(xiāo)售服務(wù)店，成立于2004年，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元。記者撥通該4S店于官網(wǎng)上留下的電話，接線的銷(xiāo)售告訴記者：“我們已經(jīng)不賣(mài)起亞了。”

已退網(wǎng)的部分經(jīng)銷(xiāo)商卻依然在起亞官網(wǎng)上顯示的不止于“中企欣源”，位于朝陽(yáng)區(qū)的“北京金佳景汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”同樣“改行”了，店員也向記者表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)不做起亞了。”

還有一家“北京中德汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”起亞銷(xiāo)售店也進(jìn)行了調(diào)整：“我們有兩家起亞店，一家在北京來(lái)廣營(yíng)，另一家在平谷。來(lái)廣營(yíng)那家已經(jīng)拆遷了，我們就搬到了平谷。”

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此外，記者走訪了位于天通苑附近的一家起亞門(mén)店。相比較于前些年大面積的展廳，如今該門(mén)店的一大半已經(jīng)“轉(zhuǎn)手”給了吉利，起亞被夾在東風(fēng)日產(chǎn)和吉利4S店之間毫不起眼。當(dāng)記者進(jìn)入門(mén)店之后，只看到店內(nèi)擺放的展車(chē)并不多，看車(chē)的人只有記者一個(gè)，生意十分冷清。店內(nèi)僅有一名銷(xiāo)售，賣(mài)車(chē)的熱情似乎也不高，坐在前臺(tái)看著手機(jī)，一幅無(wú)精打采的樣子。

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當(dāng)記者詢問(wèn)關(guān)于全新一代K3(今年5月中旬上市)的優(yōu)惠情況時(shí)，銷(xiāo)售員說(shuō)道：“優(yōu)惠不多，走外地優(yōu)惠3-4千吧。廠家有保價(jià)期，要是降價(jià)賣(mài)的話廠家就不給我們發(fā)貨了。”

李峰能否力挽狂瀾？

今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)終端銷(xiāo)量為162,679輛，同比微增0.8%。相比于中國(guó)整體車(chē)市14%的降幅，東風(fēng)悅達(dá)起亞成績(jī)上尚屬不錯(cuò)。但考慮到其2018年本就慘淡的基數(shù)，可見(jiàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞仍在低谷中“徘徊”。同時(shí)，從東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中可以發(fā)現(xiàn)，其銷(xiāo)量主要集中于一些低價(jià)的老款車(chē)型上，煥馳+智跑兩款車(chē)型的銷(xiāo)量總和已超過(guò)總銷(xiāo)量的一半。作為起亞的一款入門(mén)級(jí)小型車(chē)，煥馳和北京現(xiàn)代的兄弟車(chē)型瑞納一樣，都是憑借“4.99-7.39萬(wàn)”的超低價(jià)格搶占市場(chǎng)，而且終端目前還存在5000-8000元左右的優(yōu)惠幅度。用銷(xiāo)售的話說(shuō)：“這車(chē)賣(mài)出去壓根兒就不賺錢(qián)！”

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同時(shí)，另一大銷(xiāo)售主力“智跑”的命運(yùn)與現(xiàn)代ix35亦如出一轍，都屬于基于老款車(chē)型而來(lái)的“換殼”車(chē)型，并非真正意義上的全新?lián)Q代車(chē)型。有業(yè)內(nèi)人士直言道，ix35和智跑無(wú)非就是通過(guò)低價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，用10萬(wàn)出頭的價(jià)格買(mǎi)下一輛合資車(chē)對(duì)于多數(shù)人還是有一定誘惑力，但直接導(dǎo)致的后果是新途勝、新KX5被廢。梳理銷(xiāo)量后發(fā)現(xiàn)，起亞新KX5、新K5、KX3、KX7等新車(chē)型集體啞火。而這種勢(shì)頭或會(huì)蔓延至剛推出不久的全新一代K3車(chē)型上，其5、6、7月銷(xiāo)量分別為1359輛、4704輛、1903輛，前景不容樂(lè)觀。

陷于危難境地的東風(fēng)悅達(dá)起亞不得不展開(kāi)堅(jiān)定的變革決心，官方于近日正式宣布自2019年9月16日起，任命李峰為公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)。與過(guò)去韓方掌握主導(dǎo)權(quán)不同，李峰成為了東風(fēng)悅達(dá)起亞首任中國(guó)籍總經(jīng)理，起亞也迫切需要一位深諳中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“掌舵人”。這無(wú)疑也都在“宣示”起亞下一步將展開(kāi)全面的本土化戰(zhàn)略布局。

從李峰的履歷來(lái)看，其先后于北汽福田、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、觀致汽車(chē)等擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職位。2005年，奇瑞在李峰的帶領(lǐng)下銷(xiāo)售突破18萬(wàn)輛，相比2004年的8.5萬(wàn)輛接近翻倍，李峰戰(zhàn)功顯赫。2008年8月，李峰攜卓越戰(zhàn)績(jī)轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代。在2009-2013年擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理期間，李峰于2011年帶領(lǐng)現(xiàn)代成功躋身“300萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，2012年全年斬獲86萬(wàn)輛銷(xiāo)量。2013年，李峰升任北汽公司總裁，統(tǒng)籌北汽自主業(yè)務(wù)、北京奔馳和北京現(xiàn)代。5年后的2018年初，李峰再次選擇轉(zhuǎn)投觀致汽車(chē)，并挖來(lái)鄔學(xué)斌、蔡建軍等多位北汽背景的高管加入觀致。但有媒體曾爆料，觀致汽車(chē)對(duì)原北汽系高管們并不信任，李峰的工作處處受限，“燙手”觀致也始終未能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。最后，李峰只能再次“出走”，至今終歸入了起亞門(mén)下。

或正是看重李峰在北汽及北京現(xiàn)代的工作經(jīng)驗(yàn)，將有助于其快速適應(yīng)在東風(fēng)悅達(dá)起亞的工作，起亞因此選擇了李峰，顯然也對(duì)其寄以了厚望。然而，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)李峰的加盟并不看好：車(chē)市下行，車(chē)企間管理層的流動(dòng)更加頻繁，而從目前的情況來(lái)看，陷入困境的若干車(chē)企并沒(méi)有因管理層更換而迎來(lái)困境反轉(zhuǎn)，包括長(zhǎng)安福特、神龍汽車(chē)、廣汽菲克等。

東風(fēng)悅達(dá)起亞身上的擔(dān)子仍舊很重，深度調(diào)整勢(shì)在必行，而命運(yùn)也將緊攥在韓國(guó)車(chē)企自己手中。