歷經(jīng)30年的高速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始由規(guī)模擴張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。連續(xù)9年產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一后，我國汽車產(chǎn)銷的增速逐漸放緩。2018年，我國汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑，各個車企盈利水平也出現(xiàn)縮水。如何生存，成為擺在汽車廠家眼前的首要課題。

華晨集團董事長閻秉哲認為，面對當前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境，開放合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，擁有4家上市公司的華晨集團將堅定不移地在多個領(lǐng)域與行業(yè)內(nèi)外的伙伴展開合作。在他看來，如今的汽車制造業(yè)是各種資源的聚合，單打獨斗的時代早已過去。

2019年，華晨集團預計將實現(xiàn)整車銷售90萬輛，同比增長15.6%；實現(xiàn)財務合并營業(yè)收入1718億元，同比增長13%；實現(xiàn)利稅450億元，同比增長6.4%。未來5年，華晨集團將新建2個海外研發(fā)中心和2個以上海外KD工廠，重新布局全球化發(fā)展格局，逐步達成中華品牌75萬輛整車銷售目標，使華晨集團成為定位清晰、主業(yè)突出、品牌良好、質(zhì)量優(yōu)良、具有較強競爭力的中國知名汽車企業(yè)集團，全面實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

秉承開放合作

汽車產(chǎn)業(yè)既是資金密集型，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，既面對生產(chǎn)端，又面對消費端，其鏈條之長、拉動作用之大，是其他行業(yè)難以比擬的。閻秉哲認為，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)發(fā)展的新趨勢，使企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、應用到服務，形成了完整的鏈條，密不可分。在共享化、個性化的市場消費新理念的驅(qū)動下，產(chǎn)品競爭已經(jīng)從單體企業(yè)之間的競爭，升級為產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，在這種技術(shù)環(huán)境和消費環(huán)境下，任何一家汽車制造企業(yè)如果離開了開放合作，必將寸步難行。

在整車制造上，華晨集團從上世紀80年代起，就與日本豐田成功合作，通過引進產(chǎn)品技術(shù)和精益生產(chǎn)等理念，自身消化再創(chuàng)新，使得“金杯”成為了備受青睞的輕型客車的知名品牌；在上世紀90年代，華晨成為最早走出國門、遠赴歐洲學習造車經(jīng)驗的企業(yè)，打造了“高起點開放式自主創(chuàng)新”的“中華”品牌；之后又引入歐洲先進的發(fā)動機技術(shù)，開發(fā)了國內(nèi)第一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機。與此同時，華晨又是第一家引進國際高端品牌的車企，從本世紀初起，一直保持著與寶馬的良好合作。華晨與雷諾在高端電動商用車的合資合作也將填補市場缺口，正在陸續(xù)收獲可喜成果。

近期，華晨與寶馬將合作期限延長至2040年，雙方協(xié)商一致將更多更好的車型移植到中國研發(fā)和生產(chǎn)，共同把市場做強、做優(yōu)、做大，大力推進華晨寶馬合資公司在中國的本土化戰(zhàn)略。寶馬將與華晨集團共同在研發(fā)、制造、質(zhì)量、銷售以及新能源、智能制造、人才培育等方面深度融合，支持華晨推進慕尼黑動力總成研發(fā)中心等項目進程。

布局新興技術(shù)

華晨集團是中國自主汽車品牌的主力軍，曾取得了許多驕人的成績。但在如今的市場環(huán)境下，企業(yè)只有適應市場、適應消費者的需求，通過改革創(chuàng)新和開放合作，才能夠生存和發(fā)展。近年來，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，華晨集團又將如何抓住這一歷史性機遇？

華晨集團總工程師高衛(wèi)民表示，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”已經(jīng)成為業(yè)界共識，這種新趨勢，使中國汽車企業(yè)與國際巨頭站在同一起跑線上成為可能。在他看來，從產(chǎn)品研發(fā)、采購、制造到銷售和服務，建立一個可持續(xù)發(fā)展的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠充分適應未來的市場競爭。

為布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華晨集團已經(jīng)啟動與傳統(tǒng)整車企業(yè)進一步深度合作。其中包括與合資伙伴寶馬、雷諾在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和技術(shù)方面進行全方位戰(zhàn)略合作，未來還會在整車控制技術(shù)、智能駕駛、數(shù)字化研發(fā)等前瞻技術(shù)與寶馬進行深入合作。

華晨集團還與多家知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。高衛(wèi)民介紹，公司同華為、騰訊、東軟、英偉達等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，借助大數(shù)據(jù)管理、智能網(wǎng)聯(lián)推動技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級。更關(guān)鍵的是，華晨集團還開展了與科技公司的跨界合作。高為民舉例道，公司與東軟集團在車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛方面深度合作，共同開發(fā)的車道偏離預警系統(tǒng)、車載通信終端、車載信息交互娛樂系統(tǒng)已經(jīng)成功搭載于V3、V7等中華品牌系列車型。

“面對汽車發(fā)展的新趨勢，華晨集團將繼續(xù)秉持開放合作的理念，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等重點領(lǐng)域加大投入，在鞏固和深化與寶馬、雷諾合作的基礎(chǔ)上，我們正在德、日等海外發(fā)達國家進行布局，聯(lián)合建立研發(fā)機構(gòu)，也借助這些發(fā)達國家的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢，開發(fā)面向未來的新技術(shù)和新產(chǎn)品。”高衛(wèi)民說。

堅定高質(zhì)量發(fā)展

高質(zhì)量發(fā)展是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的必然要求。在經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進步、消費升級等因素的驅(qū)動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大變革，市場容量出現(xiàn)波動，產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整。閻秉哲表示，面對日趨復雜多變的市場環(huán)境和競爭格局，華晨集團將著重在改革創(chuàng)新、開放合作等方面尋求突破，以達到高質(zhì)量發(fā)展的目標。

在改革創(chuàng)新方面，華晨明確了要從體制機制入手，以國有資本投資改革為重點，以三項制度改革為突破口，總體設計，統(tǒng)籌推進，務求實效。一是明確了集團總部與業(yè)務板塊的功能定位，總部負責“管資本”，將生產(chǎn)經(jīng)營和管理職能轉(zhuǎn)移至業(yè)務板塊。二是大力推進三項制度改革，對標行業(yè)先進確定機構(gòu)設置和薪酬水平，以市場化選聘和競爭上崗全面拓展人才引進與晉升渠道。三是組建集采中心，實現(xiàn)全集團采購公開、透明、節(jié)約、精準、高效、廉潔，實行集采后，預計可在年度200億元采購規(guī)模基礎(chǔ)上節(jié)省費用10%以上。

閻秉哲介紹，為適應未來市場競爭需要，集團重新啟動了寶馬集團全方位支持華晨集團的振興項目，包括寶馬集團每年出資2000萬歐元，支持華晨在研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量/采購及零部件質(zhì)量管理、銷售與營銷、售后等方面工作的改善和提升，協(xié)助建立慕尼黑動力總成等海外研發(fā)機構(gòu)，對華晨在戰(zhàn)略規(guī)劃、新能源汽車、產(chǎn)品營銷及品牌建設等方面工作進一步推動。

下一步，華晨集團還將深化與知名企業(yè)的跨界合作，打造集政府、金融、汽車和互聯(lián)網(wǎng)的多元化華晨生態(tài)圈。展望未來，華晨集團將從資本、技術(shù)和營銷等方面與國資、民資和外資進行更加廣泛的深入合作，共同構(gòu)建驅(qū)動中國經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的新動能。