10月9日，一汽夏利董秘在回復投資人關于拜騰欠款是否到位時透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜騰)代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。這也意味著，拜騰至今仍未拿到造車資質。“就付款相關事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行了妥善安排。拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規定，完成生產準入。”10月12日，拜騰汽車方面對記者表示。

4.7億收購余款未付

2018年7月，一汽夏利發布公告，宣布擬以不低于1元的價格轉手旗下全資子公司一汽華利100%的股份。9月，一汽夏利與南京知行簽署《產權交易合同》《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》，本次交易正式完結。根據公告內容，拜騰汽車雖然只以1元的價格收購了一汽華利，其背后的“代價”是，同意承擔并支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元，并償還8億元債務。其中，8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。

值得注意的是，上述股權交易完成后，拜騰才可獲得一汽華利造車資質。然而，到目前為止一汽華利方面并沒有收到拜騰汽車剩余4.7億元的打款。根據公告顯示， 2018年10月補充協議簽署后，一汽夏利收到南京知行支付的股權轉讓款人民幣1元及剩余債務的10%人民幣8000萬元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務的30%人民幣24000萬元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000萬元。

事實上，今年6月，一汽夏利在其發布的《關于2018年年度報告問詢函回復公告》中曾披露，截至回函日，南京知行購買子公司一汽華利100%股權的還款金額未達到協議約定金額。這樣算下來，截止到4月30日，南京知行尚有3.1億元逾期未支付，占應該支付款項的51.5%。彼時，拜騰汽車方面對記者表示，對此事不予置評。

C輪融資仍未就位

無疑，拜騰汽車付款逾期，在一定程度上反映了其資金較為緊張的局面。作為每個造車新勢力實現量產交付的必要手段，融資成為新勢力們進入市場的關鍵要素之一。目前，位于造車新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬均完成了多輪融資。據記者統計，蔚來汽車自成立以來融資總額已經超過380億元，威馬汽車累計融資超過了230億元，小鵬汽車累計融資總額也已經超過百億元。

除此之外，諸多造車新勢力今年均進行了融資。4月份，天際汽車獲得了20億元的A輪融資，合眾汽車獲得了30億元的B輪融資。今年5月，愛馳汽車10億融資。今年8月，理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資；零跑汽車獲得了3.6億元融資。

相比于上述造車新勢力，拜騰汽車的C輪融資姍姍來遲。9月，在法蘭克福國際車展上，拜騰首席執行官戴雷表示拜騰的C輪融資“即將結束”。拜騰汽車方面對記者介紹，目前，拜騰的C輪融資預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。據悉，上個月剛與拜騰簽署戰略合作協議的韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.也將參與拜騰C輪融資。據天眼查數據顯示，截至B輪融資，拜騰汽車累計融資為7億美元。

量產進度一再推遲

按照拜騰汽車此前規劃，原計劃將在今年5月份完成設備安裝、廠房交付，并啟動量產車間項目，其首款量產車型預在今年上半年生產，并于今年第四季度正式上市。然而在今年9月份的法蘭克福車展上，拜騰亮相了量產定型版的M-Byte，新車定位于一款純電動中型SUV，NEDC最大續航為550公里，快充模式下0-80%的電量時間需要35分鐘。除此之外，拜騰汽車48英寸共享全面屏也將在量產車型上搭載。

彼時，戴雷表示，拜騰M-Byte將于2020年開始量產，首批量產車型將首先交付給中國消費者，2020年開始，拜騰將接受來自歐洲和北美地區的預定，并將于2021年進入歐美市場。從時間節點來看，拜騰的量產計劃推遲了半年，其C輪融資也從今年5月推遲了4個月。

有內部人士透露，為保證量產，除了C輪融資之外，拜騰還將通過過橋貸款、政府補助兩個渠道籌集資金，今年拜騰汽車大概能拿到2億美元。戴雷也表示，C輪融資將主要用于包含在明年年中投產的資金需求。不過，目前拜騰汽車付款逾期，C輪融資仍未落地，量產計劃能否順利推進仍將成為一團迷霧！