11月14日，戴姆勒公司拋出重磅新聞。其宣布計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量，以節約成本，助力實現向自動駕駛和電動化的顛覆性轉型。公司方面稱，此次大規模裁員意欲在2022年底之前節省超過11億美元的成本。

戴姆勒首席執行官康林松表示，此次將在全球范圍內裁減1100個領導職位，占到了管理層的10%。此外，戴姆勒還將削減奔馳卡車業務3億歐元的人事成本和2.5億歐元的固定成本。

戴姆勒財務壓力由來已久

今年以來三調盈利預期

事實上，早在11月12日戴姆勒集團投資者大會召開前，歐洲當地輿論就傳出戴姆勒將2020年盈利預期下調數十億美元。在11月14日戴姆勒舉行的投資者日活動上，自5月份接替蔡澈成為掌門人的康林松首次與投資者面對面交流。由于受到2020年二氧化碳合規成本和汽車銷售市場下行的阻力，在今年接連發布利潤預警之后，康林松不得不壯士斷腕，擔負起重振集團，同時確保戴姆勒技術領先的壓力。

記者注意到，戴姆勒的財務壓力其實由來已久。首次發布盈利預警可追溯到2018年。數據顯示，2018年，戴姆勒營業利潤為111億歐元，同比下滑22%，凈利潤降至76億歐元，同比降低29%；進入2019年后，頹勢難改，戴姆勒先后三次下調盈利預期。戴姆勒還對外表示，2019年公司利潤或出現停滯，預計與2018年持平。

記者看到，盡管實施了一系列改革，但向電動化轉型的高昂成本以及遺留的柴油車排放造假問題，仍使得奔馳2019年的息稅前利潤率預期降至3%至5%。此前，戴姆勒集團發布第二季度財報顯示，盡管戴姆勒營業收入達到426.5億歐元，同比增長5%，但受42億歐元特別支出和新車銷量下滑的影響，戴姆勒第二季度的息稅前虧損15.6億歐元，成為戴姆勒自2010年來出現的首次季度虧損；今年上半年，高達60億元的特殊支出更是將戴姆勒旗下乘用車的銷售回報率拉低至1.4%，遠遠低于去年同期的8.7%。

此外，在未來投入預算方面，戴姆勒計劃在2022年前投資100億歐元用于新能源汽車的研發和新建工廠，甚至遠超戴姆勒一年凈利潤。為此，康林松上任之初就表示，到2025年梅賽德斯-奔馳將壓縮研發成本。而作為全面削減成本計劃中的一部分，自然牽出了戴姆勒此次全球范圍內的裁撤1100個領導職位的大動作。

值得注意的是，全球汽車市場下行的背景下，其他汽車廠商同樣也在削減成本。10月份，福特汽車宣布下調全年業績預期；而大眾汽車首席財務官弗蘭克-威特也在近日公開表示，未來兩年將是汽車廠商們共克時艱的兩年。

內外部承壓

扁平化管理降本增效

財報顯示，今年第三季度戴姆勒息稅前利潤達到26.9億歐元，同比增長8%。可以說相較上半年業績出現了明顯回暖。然而，對此康林松難言樂觀。“未來必須大幅降低成本，持續增強現金流。”康林松認為，如果投資者對戴姆勒一味抱有不切實際的財務預期，戴姆勒的長遠發展能力可能會受到重大打擊。

集團掌門人的如此審慎并非苛刻。事實上，面對歐盟碳排放法規的持續收緊、“新四化”的大幅投入以及來自傳統汽車以外的競爭壓力，作為曾經的全球汽車產業產品和盈利的領頭羊，戴姆勒一方面抵御著傳統車企的產品競爭力和盈利能力的追趕，另一方面，包括特斯拉等在內新興初創車企，也日益成為覬覦其江湖地位的不穩定因素。

記者注意到，作為老牌競爭對手，得益于寶馬X3、X4以及i系列的旺銷，寶馬今年上半年銷量同比增長1.6%，也成為BBA中總銷量唯一保持增長的企業；奧迪方面，集團上半年獲利頗豐至25.8億歐元。同時根據奧迪集團預測，公司全年將實現盈利，預計其經營銷售回報率為7.0%至8.5%。

反觀電動車特斯拉，2018年24.5萬輛的交付量(僅為戴姆勒集團的7.2%)，卻憑借德國4號超級工廠利好消息的加持，市值一度沖高至630億美元，不僅成功超越戴姆勒627億美元市值，更是榮膺全球汽車制造商市值季軍。

資深汽車分析師林示表示，面對汽車行業向電氣化和自動化的轉型，包括戴姆勒在內的傳統汽車制造商勢必要投入大量資金用于企業轉型，這就要求從組織架構上加強成本管控，節省開支，更加扁平高效地提升運營效率。