誰也沒想到，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)德國之旅的最后一站，竟然是和他在歐洲的“死對頭”、大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)見面。

據彭博社援引知情人士稱，當地時間9月3日晚，在對德國進行了為期3天的訪問考察、即將返回美國之前，馬斯克專門趕赴不倫瑞克的一個小機場，和迪斯會面約2個小時。在這段時間里，馬斯克不僅試駕了大眾的電動汽車ID.3，還查看了大眾計劃于今年年底推出的電動SUV產品ID.4的細節。

大眾集團相關發言人證實了迪斯與馬斯克會面，但拒絕做更多評論。到了會面的第二天，迪斯在社交平臺對馬斯克大加夸獎，他表示特斯拉的新工廠為德國帶來了“定義潮流、面向未來的汽車技術”，“特斯拉會在德國掀起一場競爭，顯著加速汽車這個成熟行業的轉型”。

贊賞的話未必不真心，但迪斯的心情想必也不輕松。馬斯克此番造訪德國，不僅視察了正在建造中的特斯拉柏林工廠，還和德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)會面，后者表示德國政府將通過任何必要的方式為特斯拉提供幫助，以便讓特斯拉柏林工廠盡快投入運營。

特斯拉像一把尖刀，直直地插進了大眾的“心臟”。作為上個世紀誕生于德國的老牌汽車霸主，大眾眼見著年輕的對手打到了家門口，自己的彈藥卻還未充足。

8月銷量同比暴漲457%，特斯拉在德國又能打了

柏林工廠是特斯拉在歐洲的第一座汽車制造工廠，預計2021年夏季建成投產后，每年可生產多達50萬輛汽車。彭博社指出，這座工廠將成為馬斯克向德國傳統汽車制造業發起進攻的“堡壘”。

在馬斯克德國行之前，特斯拉“敗走”歐洲的故事傳得沸沸揚揚。根據汽車數據供應商JATO的統計，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達131%；但特斯拉7月在歐洲的注冊量僅為1050輛，同比下滑76%。

很多人據此認為，“神擋殺神”的特斯拉終于嘗到了失敗的滋味。但反轉來得太快就像龍卷風。

德國交通部發布的數據顯示，今年8月份，德國電動車銷量同比量增長221.5%，至16076輛。其中，特斯拉的銷量為2846輛，同比飆升了457%，也占據了德國近18%的電動汽車市場份額。雖然單月數據能說明的問題有限，但也從側面體現了特斯拉的韌性。

但此前在歐洲市場的失利，還是給了特斯拉壓力。“為了繼續提高旗下產品在全球市場的銷量，(特斯拉)將會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統汽車制造商那里搶奪市場份額。”馬斯克近日表示。

特斯拉方面信息顯示，這款更便宜的新車型將基于Model 3打造，但定位要比Model 3低，同時這款車將主打歐洲市場，在特斯拉柏林工廠進行生產。根據外媒推測，特斯拉將把這款掀背車定位為入門級汽車，并且需要將其價格定在3.5萬歐元左右，才能吸引買家放棄大眾ID.3。

特斯拉官方目前并沒有公布新車的具體命名，只透露這款新車不遵循S/3/Y/X的命名規則，加上它的定位要低于Model 3，業界便以“Model 2”來指代新車的名字。

在特斯拉第二季度財報的電話會議上，馬斯克曾表示：“現在困擾我們的問題是，特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續降價。我們認為，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化，從而讓車輛的售價更低。”

如此迫切地攫取市場份額，馬斯克有自己的盤算。經過一輪又一輪的瘋漲，特斯拉已經成為了全球市值最高的車企，把豐田、大眾等等老對手遠遠地甩在身后。

但這也使得不少投資人士詬病特斯拉“市值虛高”。為了證明自己高估值的合理性，特斯拉需要賣出更多的車來獲得與股價匹配的收益。

根據《財富》雜志的分析，以25倍市盈率、9%凈利潤率計，特斯拉需要在2030年實現2040億美元的年銷售額。通過換算得知，假如10年后純電動汽車市場的總銷量為1000萬輛，特斯拉需要占領1/3以上的市場。

輪到大眾出牌了

特斯拉此前“敗走”歐洲，和補貼政策不無關系。Model 3如今在歐洲的起售價為4.96萬歐元，超過了歐洲各國的補貼范疇。

JATO Dynamics全球分析師菲利佩·穆諾茲表示：“電動汽車需求的上升與更廣泛的優惠和補貼密切相關，各品牌之間更激烈的競爭也在壓低價格。這意味著，相比能獲得更多補貼的車型，特斯拉的市場正在被蠶食。”但如果特斯拉也決定采取低價策略，補貼的門檻限制便不復存在。

壓力在大眾肩頭積攢。外敵已經攻進了城門，守城軍的子彈卻遲遲沒能上膛。

最大的問題就來自于馬斯克這次試駕的ID.3。這款寄托了集團電氣化決心的重磅產品，在量產交付階段遭遇了被稱作“絕對災難”的軟件問題，最嚴重的時候，數百名試駕員每天報告近300個錯誤，超過1萬名技術人員不得不手動連接電腦以完成每輛車的軟件更新。

原定于2020年夏天交付的時間表，也被一再順延。直到9月，據國外媒體報道，首批限量版大眾ID.3終于抵達英國格里姆斯比港，并將在下個月開始交付。

ID.3深陷窘境，大眾祭出了“救火英雄”ID.4。未來汽車日報此前獲悉，大眾首款純電SUV ID.4將于9月23日正式亮相并開啟預訂。據大眾集團負責電動汽車的董事Thomas Ulbrich表示，中國工廠今年將率先開始生產ID.4，而歐洲和美國的生產將在德國茲威考的制造廠開始。

面對洶涌來襲的特斯拉，大眾不得不嚴陣以待。為了更好地生產電動汽車，大眾集團專門斥資70億美元研發了MEB電動車平臺，ID.3和ID.4都是大眾在該平臺打造。

家大業大的汽車巨頭，也很舍得砸錢。根據規劃，未來5年，大眾將投資600億歐元(約合人民幣4906.26億元)用于電氣化、智能化轉型；到2029年，預計推出75款純電動車型，相當于每6個星期就有一款全新電動汽車推出。

馬斯克這次到訪德國時感慨稱，大眾汽車在電氣化方面做了許多事情。德意志銀行分析師蒂姆·羅科薩(Tim Rokossa)則分析稱，大眾可能會在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產商，屆時它或將賣出超過100萬輛電動車。

戰斗還未結束，現在判斷誰會笑到最后還為時尚早。對于大眾來說，眼前的“危”能否轉變成未來的“機”，就看這次能出什么牌，對特斯拉造成何種級別的傷害了。