2019年11月，賈躍亭2100字告白債權人：“還債回國，做成FF！堅信活著，就能繼續夢想，就有百萬種可能……”如今，法拉第未來真要上市了！

1月28日晚間，賈躍亭創立的電動汽車公司法拉第未來(Faraday Future，“FF”)宣布通過SPAC借殼上市納斯達克，交易完成后，新公司估值約34億美元(約合219.88億人民幣)。

受此消息影響，SPAC美股盤前一度漲近70%，開盤后SPAC大漲超30%，截至發稿，SPAC漲22.15%， 報15.88美元/股。

FF借殼在美股上市、估值達34億美元，殼標的盤前暴漲70%

據外媒報道，1月28日，賈躍亭創立的法拉第未來(FF)表示， FF和SPAC就業務合并達成最終協議。合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

PSAC中文為特殊目的收購公司，也被稱為“空白支票公司”，是美股市場一種借殼上市的方式。

本次合并交易大約為FF提供約10億美元(約合64.67億人民幣)的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金(假設不贖回的條件下)，以及以每股10.00美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。

普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構投資股東。

交易完成后，新公司估值約34億美元；合并后的公司將被命名為Faraday Future Inc.，并將以新的股票代碼“FFIE”進行交易。該交易預計將于2021年第二季度完成。而由FF設計的電動汽車FF 91將在交易結束后12個月內推出。

而在同一天早些時候，路透社曾報道稱，吉利將在此次合并交易中扮演錨定投資者的角色。

另有市場消息稱，吉利不僅會為FF注入3000萬到4000萬美元，還會作為后者的制造服務合作方，雙方還將在FF車型的自動駕駛等方面開展合作。值得注意的是，曾與FF一度陷入控制權之爭的股東恒大也被傳參與了融資洽談。

至于FF聲明中的“民營汽車主機廠”究竟是不是吉利，有媒體就此咨詢FF公關人士，截至發稿，暫未收到回復。

上市前夕，FF稱“未來5年銷量將超40萬輛”

1月28日，法拉第未來還表示，來自不同行業的全球PIPE投資人和合作伙伴全力支持FF 91的量產以及后續車型的開發和交付。尤其是中國前三大汽車主機廠之一和中國重點城市的合作伙伴將幫助FF迅速實現在中國市場的落地。FF預計未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。

FF自成立以來，累計投入資金超過 20億美元。FF方面表示，FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024底量產上市。除乘用車外，FF還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運輸車”(SLMD)。

FF由賈躍亭創立于2014年；2017年首次宣布將生產全電動汽車FF91，當時計劃于2019年推出。但賈躍亭的財務問題影響了FF的融資以及FF91車型的生產計劃。

2019年9月3日，FF宣布賈躍亭辭去CEO職務，由畢福康出任該公司全球CEO。上任后畢福康表示希望籌集8-8.5億美元來啟動FF91的量產計劃，在融資到位后9個月會啟動FF91的量產。

2020年7月，賈躍亭完成個人破產申請，FF融資最大的障礙得以解除。

格力集團、華發集團參投賈躍亭旗下FF

就在本周三(1月27日)，多家媒體報道稱，在FF(法拉第未來)的最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元。珠海兩大龍頭國企，格力集團與華發集團攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元。

不過，請注意，格力集團并不是A股董明珠的格力電器，格力集團之前已經把持有的格力電器大部分的股份都賣給了高瓴資本。

據媒體透露，來自珠海市的國資向FF投資20億元，而雙方的接觸在2020年底就已經開始了。

根據媒體報道，吉利同樣有意參與FF的新一輪融資，投資額度在3000萬到4000萬美元。但對于建設生產基地的FF來說，這筆錢是遠遠不夠的，而珠海國資的入局，不僅僅能帶來更豐厚的資金，還能帶來扶持政策。

據報道稱，珠海市方面已經在投資后就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。在春節后，各方的合作速度會進一步加快。業內人士指出，在珠海建設生產基地，與拿到珠海國資然后在珠海建設生產基地，對于FF的戰略意義完全不同。

有報道稱，珠海國資的投資規模為20億元。如果一切按計劃順利進行，FF將于2022年下半年正式在中國實現量產。