昨天，上汽集團(21.350,?-0.21,?-0.97%)的股東大會上，一位股東在提問環(huán)節(jié)沖到了臺上。他質(zhì)問管理層，為啥上汽的股價就這么低，還不到比亞迪(241.190,?4.59,?1.94%)的40%，長城的70%：

市值都低過凈資產(chǎn)了。

在座的上汽領(lǐng)導還在神色尷尬間，這位股東開始了一連串的靈魂拷問——最早提出四化，砸了600億現(xiàn)金，結(jié)果就搞出了一輛五菱宏光Mini?EV？

等這位股東打完一梭子，上汽董事長陳虹接過了話筒。他的回答大概意思是，連大眾、奔馳、寶馬市值都比不過那些造電車的，更別提我們了。

陳總的準備確實不如股東充分。去年，上汽一共賣出去32萬輛新能源車，其中五菱宏光Mini?EV一款的銷量就是12萬輛。剩下的確實都是股東說的中低檔寶駿、榮威。

人民的代步車五菱宏光Mini?EV確實是叫好又叫座，但架不住沒利潤。有人曾經(jīng)測算過，五菱宏光Mini?EV的利潤率，大概在2至3%之間。

乃悟看了一下，上汽的整車毛利率從2018年的11%下降到了去年的6%。企業(yè)整體毛利率為12%，相較于比亞迪19%的毛利率，少了7個百分點。

就這還得感謝上汽旗下的一眾合資品牌，要不是上汽大眾和上汽通用撐住了利潤表，靠榮威、名爵這些連毛利率都是負的親兒子，能不能通過國資委的年度考核都是大問題。

要知道，作為上海市的股肱國企，當?shù)氐某鲎廛嚭驼密嚳啥际莾?yōu)先采購上汽的。就是這樣的扶持力度，上汽的答卷是新能源車不賺錢，燃油車銷量年年下滑，利潤創(chuàng)了9年來的新低。

這位沖上臺子的股東算是客氣的，股吧里的股民們喊陳虹下課的比例，堪比20多年前的換李鐵。

昨天的會場上，替陳虹捉急的股東們還問了一個問題——你們考不考慮在自動駕駛方面和華為合作？

陳總的回答很堅決，答案約等于你在教我做事？

不能接受。

末了，陳總還補充道，這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體：

要把靈魂掌握在自己手中。

陳總這么說是有底氣的。在2019年的年報里，上汽說他們已經(jīng)完成了在智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)上的布局。僅僅一年之后，這個布局就結(jié)束了。上汽宣布，他們已經(jīng)成功掌握了感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

此外，上汽還宣布，已經(jīng)開始涉足車用級芯片的研發(fā)了。

乃悟不相信總說自己掌握了核心科技的人。上汽的朋友告訴乃悟，今年年初，上汽在測試自動駕駛技術(shù)時，發(fā)生了多起嚴重的事故。

其中一次，它們的車追尾了前車，前車司機全身多處骨折，差點真的被上汽掌握了靈魂。當然，作為上海市的股肱國企，這些事情都被低調(diào)處理了。

要讓乃悟說，爭論到底用誰的技術(shù)也不容易有結(jié)果，干嘛不問問還在養(yǎng)傷的這位司機？