受芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，上半年國內汽車產銷量環比前5個月出現明顯回落。不過，自主品牌乘用車在6月卻繼續保持同比較快增長。據中汽協發布的數據顯示，6月，自主品牌乘用車共銷售69.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的44%，占有率比上個月提升了2.8個百分點，比去年同期提升了10.5個百分點。

盡管自主品牌乘用車的市場表現好于整體車市，但壟斷頭部陣營的“自主三強”，卻并沒有全部“及格”，三家的發展勢頭已經出現明顯分化。數據顯示，6月，長城的銷量達100664輛，同比增長22.7%，實現領跑又領漲的全面領先；長安乘用車的同比增幅雖然明顯收窄，但依然拿下了上半年的銷量冠軍；吉利已經連續3個月出現銷量同比下滑，且尚未出現止跌跡象。

自主三強之外，比亞迪憑借熱銷的新能源汽車“殺”進自主“潛力股”隊列。與之形成鮮明對照的是，6月，上汽乘用車的銷量同比增速由正轉負至-2.71%。

6月全面領先，長城以“研發大投入”護航2025戰略

據長城汽車7月8日發布的數據顯示，6月，長城汽車共銷售新車100664輛，同比增長22.7%，實現領跑又領漲的全面領先；上半年的累計銷量達618211輛，同比增長56.5%，已完成年度銷量目標的51.09%。

分業務板塊來看，長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌在6月的銷量分別為59946輛、18060輛、4707輛、10791輛、7160輛；上半年的累計銷量分別為391541輛、118066輛、22984輛、52547輛、33073輛。

為了緩解當前汽車行業芯片供應緊張的局面，長城汽車正主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內采購芯片、加速芯片產業布局、強化芯片領域體系力建設等，緩解芯片供應緊張造成的影響，全力沖刺年度銷量目標。

在全力確保達成全年銷量的同時，長城還為自身規劃了2025戰略。在6月28日舉行的長城汽車第8屆科技節上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍提出：“到2025年，長城將實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元”。

為達成這一目標，長城汽車將持續進行“研發大投入”，未來五年，累計研發投入1000億元。在更為扎實的研發實力賦能下，2025年之前，長城汽車將推出50余款新能源車型，并在2025年實現高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。

以技術賦能的同時，長城還將繼續深化全球化發展戰略。今年上半年，長城于江西上饒落戶全新的整車及零部件生產基地項目，不斷夯實全球化生產布局。此外，長城還推動多款全球化車型走向泰國、俄羅斯、澳洲、南美、中東等關鍵戰略市場，賦能海外市場銷量一再攀升。

尚未止跌回暖，吉利為極氪探索外部融資方案

根據吉利汽車（0175.HK）在7月6日發布的銷量快報顯示，6月，吉利汽車的銷量（含領克品牌）為100163輛，同比減少約9%，環比上個月增長約4%；上半年的累計銷量為630237輛，同比增長約19%，約完成其全年153萬輛銷量目標的41%。

與整體呈現下滑趨勢相反，吉利旗下高端品牌領克汽車一路高歌猛進。數據顯示，6月，領克品牌的銷量為17077輛，同比增長約29%；上半年的累計銷量達537821輛。此外，基于CMA架構打造的高端車型——星瑞，目前月銷量已穩定在站萬輛以上。顯然，吉利在全面進擊高端的過程中，正“忍痛”優化旗下低端產品，這對其市場表現造成了不小的沖擊。

銷量尚未出現止跌跡象的同時，吉利突然終止科創板IPO。6月25日，吉利突然發布公告稱，“由于公司的經營決策和戰略調整，決定撤回發行科創板上市之申請”。這一舉動引發了業界廣泛猜想。

就在發布撤回科創板上市申請公告的當天，吉利汽車宣布，將對旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。與此同時，吉利控股集團還與寧波市北侖區人民政府簽署極氪智能電動汽車項目投資合作協議，極氪智能科技全球總部落戶寧波。

對此，招商證券在研報中分析表示，“當前智能電動車行業飛速發展，若因A股上市而延誤極氪品牌獨立融資發展，是得不償失的。撤回申請并推進極氪單獨上市，有利于進一步加快智能電動車業務發展。長期看，極氪的估值釋放空間巨大，有望帶動吉利汽車上市公司估值水漲船高”。

拿下半程銷冠，長安繼續向智能低碳出行科技公司轉型

據長安汽車7月8日公布的成績單顯示，“1-6月，長安系中國品牌汽車銷量突破95萬輛，同比增長53.5%；長安系中國品牌乘用車銷量突破65萬輛，同比增長68.3%”，成為上半年自主品牌的銷量冠軍。盡管長安汽車沒有公布6月單月銷量，但據乘聯會發布的數據顯示，長安品牌乘用車在6月銷售新車8.6萬輛，同比增長2.2%，漲幅較此前大幅收窄。

分車型來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、逸動系列、新能源系列，在上半年的累計銷量分別為174059輛、60415輛、99075輛、37283輛。令人頗感意外的是，長安沒有公布UNI-K、UNI-T、CS35以及銳程CC的當月和累計銷量。不過，長安公布了UNI-K和UNI-T在上半年的合計銷量（63756輛）。

即便在銷量上保持領先，“但在新汽車產業格局下，傳統車企在高科技和人才結構上并不占據優勢”，長安汽車董事長朱華榮在6月12日舉辦的重慶論壇上直言，“未來汽車有無限的可能，吸引了造車新勢力、ICT企業大量的資本和優秀資源入局，汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。新鮮企業加入將促進傳統汽車產業的轉型升級，加速汽車品牌的優勝劣汰”。

面對新的汽車產業格局，朱華榮提議，“三大造車格局應該聯合起來取長補短、融合發展，共同擁抱中國汽車產業變革的新時代”。當前，長安正攜手華為、寧德時代，共同打造高端智能汽車品牌，以推動自身向智能低碳出行科技公司轉型。