近日，有網友在社交媒體上爆料，廣汽豐田iA5電動車用戶向國家市場監管總局質量發展局發出舉報信：在車主不知情情況下，廣汽豐田對iA5的電池管理系統(BMS)進行后臺OTA升級，導致車輛出現了“鎖電”、“鎖功率”，致使車輛續航縮水、性能變差。

舉報內容顯示：2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批2020年6月份之前生產的廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量，同時將汽車輸出功率限制在不超過60%。記者也就“鎖電門”事件采訪了廣汽豐田相關人士，對方表示：“目前正在調查中。”

據悉，廣汽豐田iA5搭載的是寧德時代NCM811三元鋰電池組，能量密度達到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，官方續航里程是510km。然而，經過廣汽豐田一番“升級操作”之后，車輛原58.8kWh的可用電池容量減少了近10kWh，實際續航里程也縮短了近100km。同時，135kW的驅動電機輸出功率被限制在60%(81kW)以下，導致車輛加速性能變差。

巧合的是，在OTA升級前，上月中旬廈門一輛廣汽豐田iA5車輛發生了充電自燃。因此，車主們懷疑廣汽豐田此次“暗地里”對BMS進行OTA升級，或是試圖掩蓋車輛本身存在的缺陷，規避召回責任。車主認為，如果車輛存在安全隱患缺陷，應采取統一召回等手段。

iA5車主們的猜測不無道理。在今年早些時候，由于部分北汽新能源EX360和EU400車輛的動力電池系統一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，最終共計31963輛被國家質量監督管理總局要求召回。不過，在召回升級之后，北汽新能源的車輛也出現了降速、續航縮短等問題，有些車主甚至為此選擇不去升級系統。

值得注意的是，在雙積分的政策壓力之下，目前在售的廣汽豐田iA5和本田EA6車型，都屬于廣汽集團導入合資品牌板塊基于廣汽新能源Aion S打造而來的換標車型。三車在外觀、尺寸、三電系統的差異并不是太大，且都是基于廣汽集團第二代GEP純電平臺開發而來。

因此，廣汽豐田iA5的“鎖電門”可能會引發一系列的連鎖反應。