8月18日，一則疑似一汽-大眾奧迪發布的關于“奧迪CKD車型停產計劃通知”流出。通知內容顯示，由于車輛主控芯片持續缺貨，從8月12日起，B9產品線開始停產；8月13日起，Q5LPA產品線開始停產；8月25日起，C8產品線開始停產。上述三款車型之所以停產，主要是由于缺乏發動機ECU控制模塊、系統交互模塊、GPS定位模塊。

公開資料顯示，B9、C8、Q5LPA產線的全系車型，主要代表為A4L、A6L、Q5L車型，均為一汽-大眾奧迪的主銷車型。

乘聯會數據顯示，今年前7個月，奧迪Q5L累計銷量約9.31萬輛，同比增長27.2%；奧迪A6L累計銷量約為11.37萬輛，同比增長21.3%；奧迪A4L累計銷量約為8.27萬輛，同比增長26.5%。

多家4S店轉訂單銷售

關于網上流傳的這則“奧迪CKD車型停產計劃通知”的真偽，記者向一汽-大眾奧迪方面進行求證，但截至發稿，對方仍未回復。不過，北京、上海等地多個一汽-大眾奧迪經銷商向記者證實，由于芯片短缺，多家經銷商店里已經沒有A4L、A6L、Q5L現車，只能采取訂單銷售。

“Q5L全系現在沒有現車，店里僅剩的兩輛現車已經在今天早上訂出去了，現在路上在運輸的還有三輛車，這是廠家在停產前發出來的，估計8月底能提車。”北京某奧迪4S店銷售人員告訴記者。

上海某奧迪4S店銷售人員也表示：“現在店里A6L全系沒有現車，只能先訂車，但具體什么時候車能到店里，現在還不確定，要等廠家那邊的通知。”

關于芯片恢復時間，一汽-大眾奧迪在“奧迪CKD車型停產計劃通知”中稱，根據德方提供配件采購計劃，預計恢復時間為2022年第一季度，恢復后直接生產改款車型，不再生產當前車型。

事實上，早在今年7月初，一汽-大眾奧迪就因遙控鑰匙芯片產能不足，自7月5日起，包括奧迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、A6L PHEV、CKD e-tron車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。

彼時，記者從多家奧迪4S店銷售人員處獲悉，此次因遙控鑰匙芯片產能不足而影響交付的問題，最晚9月份恢復正常。

芯片供應再次吃緊

奧迪此次缺芯停產，將全球汽車行業芯片短缺加劇的問題再次推向前臺。

8月18日消息，由于馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態，對中國的汽車行業帶來巨大影響。

小鵬汽車創始人何小鵬在轉發上述馬來西亞疫情時評論道，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”小米創始人雷軍則以一個“唉”字留言評論。

有意法半導體人士確認，此次關閉部分生產線的企業正是意法在馬來西亞的芯片封裝廠。據悉，除了意法半導體，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約占全球封測產能的13%。

公開數據顯示，當前東南亞地區占全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞的半導體芯片產能在全球占比高達13%。馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制，對于產能緊張的半導體封測產業鏈而言，態勢進一步嚴峻。

今年以來，芯片短缺一直困擾著汽車業且有加劇趨勢。有分析機構認為，汽車產業芯片短缺或將持續較長時間，預計芯片短缺或導致全球汽車產業損失1100億美元，今年全球汽車產量或將下降500萬輛左右。