自小米官宣造車后，其相關(guān)動(dòng)作不斷引發(fā)業(yè)界關(guān)注。前不久，有媒體報(bào)道稱，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭(zhēng)取小米造車項(xiàng)目，但其大概率會(huì)選擇將總部和首座工廠落戶北京。除了選址落戶問題備受業(yè)內(nèi)關(guān)注外，小米汽車對(duì)人才的招攬也是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。在小米官宣造車后不久，其官網(wǎng)就發(fā)布了多條招聘信息，招聘崗位涉及數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺(tái)開發(fā)等與自動(dòng)駕駛有關(guān)的崗位，且這些招聘崗位前都加注了“急”字，可見小米汽車對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺钠惹行枨蟆?/p>

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”深度變革的當(dāng)下，新興車企急切招攬專業(yè)技術(shù)人才的同時(shí)，傳統(tǒng)車企卻千方百計(jì)地限制人才流出。近期，網(wǎng)上流傳著一張疑似長(zhǎng)城汽車制定的競(jìng)業(yè)限制實(shí)體名單，該名單列舉了汽車行業(yè)內(nèi)近130家企業(yè)，涉及國(guó)內(nèi)眾多知名車企及零部件廠商，如員工違反競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，則需要支付高達(dá)80萬元的違約金。該競(jìng)業(yè)協(xié)議企業(yè)名單曝光后，網(wǎng)友驚呼：“簽了這樣的競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，意味著可以告別汽車行業(yè)了。”

競(jìng)業(yè)協(xié)議限制了誰？

所謂競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，是指用人單位通過勞動(dòng)合同或保密協(xié)議，禁止勞動(dòng)者在原單位離職后一段時(shí)間內(nèi)入職競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)，包括勞動(dòng)者自行創(chuàng)建的與原單位業(yè)務(wù)范圍相同的企業(yè)。同時(shí)，《勞動(dòng)合同法》規(guī)定競(jìng)業(yè)限制的人員限于用人單位的高級(jí)管理人員、高級(jí)技術(shù)人員和其它負(fù)有保密義務(wù)的人員。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)大廠的崛起，競(jìng)業(yè)限制在互聯(lián)網(wǎng)公司內(nèi)比較常見，且競(jìng)業(yè)限制的人員從高級(jí)管理人員和核心技術(shù)人員逐漸向下蔓延，有的甚至下沉到應(yīng)屆生或?qū)嵙?xí)生。伴隨競(jìng)業(yè)限制人員的擴(kuò)大化，關(guān)于競(jìng)業(yè)限制的糾紛也時(shí)有發(fā)生。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2020年各級(jí)法院已審結(jié)的案件中，有關(guān)競(jìng)業(yè)限制的案件共316件，其中93件與新興科技行業(yè)企業(yè)相關(guān)，占比高達(dá)29.4%。

汽車產(chǎn)業(yè)由于是人才和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，再加上近年來智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛風(fēng)盛行，各家企業(yè)出于對(duì)自身核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的保護(hù)，也會(huì)對(duì)員工進(jìn)行競(jìng)業(yè)限制。蓋世汽車此前進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于汽車人被競(jìng)業(yè)限制情況的調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示，在汽車行業(yè)研發(fā)和管理崗位中，有69%的員工簽署了競(jìng)業(yè)限制協(xié)議。這一比例與某主機(jī)廠HR所說的“競(jìng)業(yè)限制協(xié)議大部分限制的是研發(fā)和高級(jí)管理人員”的說法基本一致。

競(jìng)業(yè)協(xié)議堵住了員工“后路”

在汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域加速布局，隨之而來的是對(duì)相關(guān)人才的搶奪。有些造車新勢(shì)力為了挖得合適的人選，往往開出高出市場(chǎng)價(jià)的薪酬，如小米汽車在某招聘平臺(tái)上針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位的人員普遍開出了30-60萬的年薪。

在“高薪”誘惑下，不少傳統(tǒng)車企高級(jí)技術(shù)人員選擇跳槽至新興車企。一位知名招聘平臺(tái)的獵頭顧問表示，“由于新興車企存在許多不穩(wěn)定因素，一般從業(yè)者選擇這類企業(yè)要么是非常看好新技術(shù)的應(yīng)用前景，要么就是為‘高薪’而來。”

不過，由于競(jìng)業(yè)協(xié)議的限制，汽車從業(yè)者想跳槽也并非易事。趙明近期就遇到了類似的麻煩事兒，身為某合資車企研發(fā)崗位員工，其入職后簽署了競(jìng)業(yè)限制協(xié)議。工作五年后，趙明在現(xiàn)單位遇到了職業(yè)發(fā)展瓶頸期，萌生了跳槽的想法，此時(shí)恰好有獵頭向他推薦了合適的職位，且薪酬還漲了不少，但由于該公司與趙明所在的企業(yè)存在競(jìng)業(yè)關(guān)系，他還在猶豫中。

“汽車企業(yè)核心崗位員工入職后基本都會(huì)簽競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，但多數(shù)都不啟動(dòng)。”一名從業(yè)多年的資深獵頭顧問唐小芬如是說，“企業(yè)如果啟動(dòng)競(jìng)業(yè)協(xié)議就要支付給員工符合標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)業(yè)補(bǔ)償金，否則競(jìng)業(yè)協(xié)議不生效。”

然而，競(jìng)業(yè)協(xié)議是否生效，主動(dòng)權(quán)不在員工手中。資深人力資源總監(jiān)雨哥指出，現(xiàn)階段一些公司為了防止商業(yè)機(jī)密外漏，會(huì)默認(rèn)全體員工都負(fù)有保密義務(wù)，且一刀切地要求所有員工都簽訂競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，至于員工離職時(shí)是否要對(duì)其啟動(dòng)競(jìng)業(yè)限制，主動(dòng)權(quán)完全在公司手中，但當(dāng)員工離職后，因用人單位的原因?qū)е氯齻€(gè)月未支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，勞動(dòng)者可以解除競(jìng)業(yè)限制。如果勞動(dòng)者違反了競(jìng)業(yè)限制約定，則應(yīng)按照約定向用人單位支付違約金，不僅如此，用人單位要求勞動(dòng)者按照約定繼續(xù)履行競(jìng)業(yè)限制義務(wù)的，仍需遵守。

由此來看，簽署了競(jìng)業(yè)限制協(xié)議的員工離職后，如違反競(jìng)業(yè)限制，一旦被原單位起訴，除了支付一大筆違約金外，還需繼續(xù)受競(jìng)業(yè)協(xié)議約束，如果已經(jīng)入職了受限制的單位則需辦理離職。所以，被競(jìng)業(yè)限制的員工跳槽時(shí)將格外謹(jǐn)慎，這在一定程度上或加劇了緊缺崗位招聘的難度。

新興企業(yè)高端人才難題待解

汽車產(chǎn)業(yè)向新四化領(lǐng)域深度變革也加劇了人才結(jié)構(gòu)的重塑。汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)近幾年的一個(gè)明顯發(fā)展趨勢(shì)是研發(fā)人員數(shù)量大幅上升，由2001年占從業(yè)人數(shù)的14%提升到了23%，且高學(xué)歷者在企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)從業(yè)人員中的占比持續(xù)提升。

盡管如此，“新四化”人才匱乏也是行業(yè)面臨的普遍問題。分析人士指出，在三電領(lǐng)域中的電池細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)頂尖人才的數(shù)量和質(zhì)量與日本、韓國(guó)等車企相比還有很大差距；同時(shí)，中國(guó)在智能化方向的頂尖人才數(shù)量和質(zhì)量與美國(guó)相比還有非常大的差距。

一位業(yè)內(nèi)資深人士指出，產(chǎn)業(yè)變革加劇了汽車行業(yè)對(duì)高端人才的需求，所以企業(yè)對(duì)研發(fā)類人才的需求量開始增大，但這類人才在市場(chǎng)上的存量較少，這就導(dǎo)致了部分頂級(jí)技術(shù)人才甚至出現(xiàn)一將難求的局面。一方面頂級(jí)技術(shù)人才稀缺，另一方面企業(yè)用諸如競(jìng)業(yè)限制協(xié)議等堵住了高技術(shù)人才的“退路”，這無疑將為新興車企在招攬核心技術(shù)人才方面帶來系列阻礙。