由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代共同打造的高端品牌阿維塔已于11月15日全球首發(fā)。并且在全球品牌發(fā)布會(huì)上，阿維塔還發(fā)布了旗下首款SUV車型，該車型代號(hào)為E11，將于2022年第一季度上市。

據(jù)悉，新車將會(huì)使用華為 HI(Huawei Inside)智能汽車解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。在未來三年，阿維塔科技還將開發(fā)轎跑、SUV、MPV 以及其他形態(tài)的共11款新產(chǎn)品。

在時(shí)下不少車企紛紛發(fā)布高端電動(dòng)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以提高自身品牌定位的大趨勢(shì)下，一直布局低端市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車也終于入局，要來分一杯羹。在今年8月份，長(zhǎng)安汽車就正式發(fā)布了全新新能源品牌阿維塔。但據(jù)了解，阿維塔的前身實(shí)則是長(zhǎng)安蔚來，于今年5月份才正式更名為阿維塔。據(jù)長(zhǎng)安汽車公告稱，阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展，與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)(CHN)，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

隨后在11月5日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，阿維塔科技增資擴(kuò)股項(xiàng)目最終確定引入三家投資方，其中包括寧德時(shí)代，擬增資約7.7億元。此次增資完成后，寧德時(shí)代成為阿維塔科技的第二大股東。

然而在長(zhǎng)安汽車的新能源業(yè)務(wù)中，除了剛剛發(fā)布的高端品牌阿維塔科技，還有重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司(簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源)。與阿維塔科技一帆風(fēng)順的增資擴(kuò)股之路相比，長(zhǎng)安新能源則顯得頗為曲折。

長(zhǎng)安汽車于今年10月30日曾發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安新能源將在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌的方式引入多家戰(zhàn)略投資者，擬募集資金不超過50億元。據(jù)悉，這是長(zhǎng)安新能源成立以來的第二輪融資。

此前在2019年底，長(zhǎng)安新能源曾完成了A輪融資，引入包括重慶長(zhǎng)新股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、南京潤(rùn)科產(chǎn)業(yè)投資有限公司、重慶兩江新區(qū)承為股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)和重慶南方工業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)四名戰(zhàn)略投資者，完成混改。在A輪融資完成后，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)比例由100%稀釋至約48.9546%，長(zhǎng)安新能源由長(zhǎng)安汽車全資子公司變?yōu)槁?lián)營(yíng)公司。

銷量方面，長(zhǎng)安新能源也并不樂觀。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然今年前三季度長(zhǎng)安新能源累計(jì)銷量已超7萬輛，對(duì)比2020年全年3.49萬輛的銷量翻了一倍，但長(zhǎng)安新能源目前仍處于虧損狀態(tài)。財(cái)務(wù)方面，從長(zhǎng)安汽車2021年半年度報(bào)告中可以看到，長(zhǎng)安新能源營(yíng)業(yè)收入為182,514萬元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-96,434萬元，凈利潤(rùn)-96,434萬元。

產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安新能源目前在售的多數(shù)車型均為“油改電”產(chǎn)品，包括CS55純電版、CS15E-Pro、長(zhǎng)安奔奔E-Star、逸動(dòng)EV460等四款新能源車型。然而近段時(shí)間，長(zhǎng)安奔奔E-Star因電池續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)問題，被大量車主投訴，至今長(zhǎng)安廠家仍未給予正面回復(fù)及解決。

從數(shù)據(jù)來看，作為一家擁有豐富產(chǎn)品線的老牌車企，其新能源業(yè)務(wù)板塊并不占優(yōu)勢(shì)，且新能源項(xiàng)目和產(chǎn)品高端化方向均處于弱勢(shì)。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車新能源整車的銷量為3.49萬輛，僅占該公司全年整車總銷量的1.9%。

然而新能源汽車的銷量卻與車企的“雙積分”息息相關(guān)，據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車2020年的管理費(fèi)用中新增了油耗負(fù)積分費(fèi)用7.38億元；2021年上半年，該公司管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)93.49%，至22.17億元，其中用于計(jì)提新能源積分費(fèi)用為6.36億元。

由此可以看出，實(shí)際“雙積分”政策已對(duì)長(zhǎng)安汽車形成了頗大的財(cái)務(wù)壓力，如果其不能盡快使新能源汽車產(chǎn)量有所提升，那將面臨長(zhǎng)期購買新能源正積分的費(fèi)用支出，從而影響公司未來的盈利能力。

然而想在新能源板塊有所突破并非易事，長(zhǎng)安新能源目前在售車型大部分為“油改電”，但該車型市場(chǎng)空間有限，在智能、續(xù)航、動(dòng)力等方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力都處于弱勢(shì)。

在高端化方面，長(zhǎng)安汽車可謂屬于姍姍來遲，在北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等高端品牌紛紛發(fā)布并推出新能源產(chǎn)品之后，有華為及寧德時(shí)代賦能的阿維塔能否后來者居上還是個(gè)未知數(shù)。

這里值得注意的是，華為曾在5月24日發(fā)布聲明稱，至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。此外，華為還表示，華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表HuaweiInside。

可以看出，與華為合作的車企并不僅僅只有阿維塔一家，那么在技術(shù)上，或?qū)⒉槐绕渌嚻蟾酉冗M(jìn)及獨(dú)特。當(dāng)然，與寧德時(shí)代合作的車企數(shù)量則更多，那么在一眾高端新能源品牌中，阿維塔的先天優(yōu)勢(shì)似乎可以忽略不計(jì)。

然而伴隨著眼下長(zhǎng)安新能源及阿維塔科技兩家企業(yè)紛紛宣布引入戰(zhàn)投，長(zhǎng)安的新能源業(yè)務(wù)也或?qū)㈤_始進(jìn)入一個(gè)加速期。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮此前曾公開表示：“阿維塔科技加快推進(jìn)市場(chǎng)化，建立起與資本市場(chǎng)的紐帶，引入更多外部戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共同打造智能新能源高端品牌，未來上市計(jì)劃正在策劃中。”而根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“新汽車新生態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，長(zhǎng)安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%；2030年銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。由此可以看出，長(zhǎng)安汽車對(duì)于發(fā)力新能源市場(chǎng)，及打造高端品牌已勢(shì)在必得，然而，在群雄逐鹿的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，阿維塔及長(zhǎng)安新能源又能否助力長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域后來居上？我們拭目以待。